Перейти к содержимому

IPB Style © Fisana

Замена масленого насоса ваз 2110 - делаем самостоятельно

Опубликовано: 24.08.2018

видео Замена масленого насоса ваз 2110 - делаем самостоятельно

Замена бензонасоса ВАЗ 2110-12 (ремонт своими руками)

Масляный насос ваз 2110



Если после запуска пуска двигателя вашего авто ваз 2110, горит и не гаснет контрольная лампочка, изображающая масленку. Возможно, вам  требуется замена масляного насоса ваз 2110, однако не стоит торопиться, проверьте другие возможные причины поломки методом исключения, может быть все гораздо проще, и вы сможете все поправить своими руками.


неисправность! масло насоса нет давления ваз 21103

Инструкция по проверке

Итак:

Сначала проверьте исправность электрической цепи, идущей от датчика к панели приборов . Киньте провод, идущий от  датчика к двигателю на массу, лампочка погаснет при исправной цепи. Второй причиной  может стать фильтр масла. Определяется такая поломка, выкручиванием датчика давления масла.


Масляный насос. ВАЗ. Снимаем и разбираем.

Он должен быть смочен маслом, сухой датчик означает,  что забился фильтр, либо заел его клапан. Когда замена фильтра не дает эффекта, вскрывайте поддон, и проверяйте сам маслоприемник и состояние его резинового уплотнительного кольца. После этих проверок остается одна причина — это поломка самого агрегата.

К сведению:

На двигателе модели  ВАЗ 2110 установлена  комбинированная система смазки. На машинах этой модели присутствует шестереночный масляный насос, который располагается в переднем торце блока цилиндров. Специальные шестерни, имеющие трохоидальное внутреннее зацепление, уменьшают при вращении механические потери. Сам масляный насос, оснащен полно — поточным не разборным фильтром. С перепускным и противодренажным и клапанами.

Это устройство обеспечивает хорошую циркуляцию масла, смазку через все узлы ДВС (Двигателя внутреннего сгорания). Работает он за счет вращения коленчатого вала. Метод соединения с коленчатым валом происходит напрямую, что характерно для  всех автомобилей ВАЗ,  имеющих передний привод. На полноприводных и классических  моделях  система дополняется специальными передаточными частями: цепью ГРМ, промежуточным валом, набором шестерней, осуществляющих передачу вращающего  момента от коленчатого вала. Срок эксплуатации  этого насоса от 120 тыс. км, он исправно работает, когда двигатель уже двигатель прошел капитальный ремонт. Однако в процессе эксплуатации не исключены поломки.

Если все же требуется замена, масляный насос ваз 2110 вам лучше выбрать из числа надежных фирм производителей.

Рекомендация: Если все же необходимо снимать масляный насос, заодно замените и  передний сальник коленвала.

Инструменты

Набор рожково — накидных ключей Набор головок с трещоткой Пара плоских отверток

Порядок работы

Итак:

Отсоединяем минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи. Сливаем масло с двигателя (через сливную пробку в поддоне картера). Вынимаем ремень привода распредвала.

Предупреждение: После того как сняли ремень привода ГРМ (ремень газораспределительного механизма) не вздумайте проворачивать коленчатый либо  распределительный валы, поршни могут погнуть клапаны. Тогда цена ремонта значительно возрастет, как и объем производимых работ.

Теперь снимаем масляный картер. На двигателях, имеющих систему впрыска топлива, отсоединяем колодку с проводками от датчика, считающего обороты коленвала. При помощи двух отверток, снимаем шкив с коленвала.

Вытаскиваем шкив двумя отвертками

Если в пазу коленвала шпонка сидит не плотно, достаем ее, чтобы не потерялась. Отворачиваем болты, крепящие маслоприемник (болтов три, под болтами находятся плоские шайбы) и снимаем маслоприемник. Очищаем от грязи и промываем уайтспиритом сетку маслоприемника. Когда сетка не отмывается либо повреждена, производим замену маслоприемника. Заменяем потерявшее упругость либо порванное уплотнительное колечко маслоприемника. Откручиваем болты, крепящие масляный насос к блоку цилиндров (их шесть) и снимаем насос вместе с прокладкой. Будьте внимательны – под болтами расположены плоские шайбы.

Откручиваем болты, крепящие насос

Полезный совет: Каждый раз при снятии насоса заменяйте старую прокладку новой. Рекомендуется ставить только прокладку, изготовленную на  заводе, нестандартная прокладка имеет другую толщину и  вызовет нарушении ев  работе масляного насоса.

Поворачиваем ведущую шестерню насоса для правильной постановки на коленвал: выступы на шестерне должны совпадать с лысками на коленвалу. Прежде чем  установить насос на место, смазываем кромку сальника маслом.  При постановке насоса на место, аккуратно заправляем рабочую кромку его сальника на шейку коленвала при помощи деревянной палочки. Только после этого закручиваем болты, крепящие насос. Затем устанавливаем все детали назад  в обратной последовательности. Регулируем натяжку ремня привода распредвала.

Для ваз 2110 замена масляного насоса завершена. Остается заменить масло в двигатель.

А так же рекомендуем посмотреть видео по замене масляного насоса.

Полезный совет: При постановке отремонтированного либо нового  масляного насоса рекомендуем заменить заодно и масляный фильтр.

Инструкция по разборке масляного насоса

Для определения характера неисправности, снятый насос нужно разобрать:

Снимаем прокладку. Сперва откручиваем болт (1) и снимаем датчик, регистрирующий положения коленвала (2)(Фото № 2), который присутствует на двигателях с механизмом топливного впрыска.

Фото № 2, Снимаем датчик, откручиваем крепления крышки и снимаем крышку

Откручиваем шесть болтов и снимаем крышку насоса. При помощи двух отвёрток, приподнимаем корпус насоса так, чтобы штифты на его корпусе смогли свободно выйти из отверстий, находящихся в крышке насоса. Теперь снимаем сам корпус, отсоединяем его от крышки. Вынимаем шестерни насоса из крышки — сперва ведущую, а за ней ведомую.

Вынимаем ведущую и ведомую шестерню

Теперь откручиваем пробку (крышку) редукционного клапана. Под ней находится уплотнительное кольцо.

Выкручиваем пробку редукционного клапана

Осматриваем кольцо — сильно выжатое, либо поврежденное обязательно  меняем. Достаём пружину редукционного клапана. Теперь достаем и сам клапан, постукивая(аккуратно) корпусом по деревянной подставке(подставка должна быть чистой).  Если клапан застрял, вынимаем его с помощью тонкого и заострённого предмета, тоже деревянного желательно, иначе можно повредить поверхности. Теперь внимательно осматриваем алюминиевую крышку. При обнаружении следов износа, и  механических повреждений либо  глубоких царапин там где  прилегают шестерни крышку обязательно меняем на новую. Дальнейший ремонт насоса производим, осмотрев его корпус. На поверхностях корпуса (рабочих) не допустимы следы износа, такие как –задиры, механические повреждения.

Обнаружив их, заменяем корпус, не задумываясь. Размеры максимально приемлемого диаметра гнезда для ведомой шестерни — 75,1 миллиметр, поэтому измеряем диаметр, если он больше допустимого, нам придётся менять корпус. Теперь измеряем ширину фрагмента корпуса в его средней части. Если измеренная величина меньше 3,4 миллиметров, корпус насоса так же  подлежит замене. Измеряем толщину шестерен. Толщина ведущей по техническим требованиям должна быть не меньше 7,42 миллиметров.

Если вдруг меньше — меняем шестерню. Та же операция с ведомой шестерней. Если ее толщина менее 7,35 миллиметров, она тоже подлежит замене. Теперь переходим к проверке осевых зазоров шестерен.

Проверяем линейкой и щупом осевые зазоры шестеренок

 Устанавливаем ведущую шестерню назад в корпус, затем прикладываем к корпусу стальную линейку и при помощи щупа, измеряем зазор между линейкой и шестерней.  Таким же образом, замеряем зазор между линейкой и второй (ведомой) шестернёй. Для шестерен — ведущей и ведомой предельно допустимые осевые зазоры составляют 0,12 мм и 0,15 мм соответственно. Если зазоры  превышают эти величины, шестерни непременно подлежат замене. Используя расчеты, можно получить более точные значения величины зазоров. Микрометром для этого измеряем толщину корпуса насоса по всем наружным поверхностям. Толщину металла в зоне гнёзд для обеих шестерен измеряем по фрезерованным поверхностям, обязательно в нескольких точках.  Рассчитываем осевой зазор, найдя разность среднеарифметических величин: полученной толщины шестерен и глубины гнезда. Следующим этапом, осматриваем гнездо самого редукционного клапана.  Если  обнаруживаем на внутренней поверхности  гнезда грубые царапины и другие глубокие механические повреждения, заменяем крышку.  Обнаружив, задиры или глубокие царапины на редукционном клапане, его тоже меняем на новый. Погнутую, треснувшуюлибо сломанную пружину заменяем. Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 миллиметра. Высота пружины под нагрузкой 4±0,24 кгс, должна быть 31,7 миллиметра. При несовпадении пружину заменяем.

Собираем насос:

Ведомую шестерню устанавливаем к корпусу фасками на зубьях. Ведущую шестерню тоже фасками на зубьях прикладываем  к корпусу.  Перед установкой, шестерни смазываем моторным маслом. Затем устанавливаем крышку насоса на корпус и закручиваем крепёжные болты. Смазываем редукционный клапан перед установкой.  Устанавливаем его в гнездо, обязательно дном вниз. Затем устанавливаем пружинку и заворачиваем пробку с уплотнительным кольцом, также смазанным предварительно. Вливаем моторное масло в агрегат через трубку маслоприёмника. В конце  полной сборки проворачиваем шестерни насоса на пару полных оборотов, чтобы хорошенько смазались все рабочие поверхности шестерен.

Вот мы и завершили ремонт насоса, устанавливайте его на место по инструкции.


rss