Перейти к содержимому

IPB Style © Fisana

Двигатель Toyota 3L, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 3L, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Опубликовано: 27.08.2018

видео Двигатель Toyota 3L, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 3L, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Мерседес 315 CDI w906 замена двигателя на 602 2.9 лучший мотор для этой машины

Относится двигатель 3L к дизельной серии L производителя Toyota, имеющей отличительные черты:


Турбина дизельного двигателя

механизм газораспределения SOHC с толкателями; привод единственного распредвала зубчатым ремнем; камера сгорания вихревого типа; компоновка для автомобилей Е класса, легких коммерческих, тяжелых минивэнов и джипов; чугунный блок цилиндров.

Общий вид ДВС 3L в сборе с навесным оборудованием

Вся серия шумная, маломощная, но очень надежная, например, 3L часто использовался для свапа УАЗиков, заменяя штатный силовой привод.

Технические характеристики 3L 2,8 л/91 л. с.

Изначально в двигателе семейства L объемом 2,8 л использованы вихревые камеры сгорания. Рядная схема двигателя с 4 цилиндрами позволяет уравновесить вибрации, горизонтальные и вертикальные усилия.

Конструкторами Toyota заложены в силовой привод 3L вихревые камеры сгорания

Важной особенностью стало наличие соударения клапана/поршня при обрыве ГРМ ремня. Другими словами, дизель 3L гнет клапана. Для обеспечения 90 л. с. и 189 Нм производитель Toyota использовал технические приемы:

полнопротивовесный коленчатый вал; «квадратный» характер мотора, то есть отношение хода поршня к диаметру цилиндра равно единице;

Коленчатый вал движка 3L производителя Toyota имеет полный комплект противовесов

В серии L дизелей Toyota модель 3L никогда не имела турбин, компрессоров и нагнетателей. Если форсировка осуществляется своими руками, следует учесть, что ГБЦ становится расходником, ресурс резко снижается, капремонт потребуется через 3 года максимум, даже при обычной езде по трассе, без экстремальных скоростных режимов.

Выпускной коллектор дизеля 3L из алюминиевого сплава

Единственное, что удалось сделать разработчикам, это увеличить мощность за счет больших объемов цилиндров и камер сгорания, соответственно. В первых вариантах серии L использовались объемы 2,2 л и 2,4 л. В таблицу сведены технические характеристики 3L для удобства пользователя:

Изготовитель Toyota
Марка ДВС 3L
Годы производства 1991 – 1997
Объем 2779 см3 (2,8 л)
Мощность 67 кВт (91 л. с.)
Момент крутящий 189 Нм (на 2400 об/мин)
Вес 230 кг
Степень сжатия 22
Питание ТНВД
Тип мотора рядный дизель
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал 8 кулачков
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 96 мм
Поршни дюралевые с проточкой под форкамеру
Коленвал полнопротивовесный
Ход поршня 96 мм
Горючее дизтопливо
Нормативы экологии Евро-2
Расход топлива трасса – 9 л/100 км

смешанный цикл 12 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 10W30 (лето), 5W30 (зима)
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Motul, Mobil, Castrol
Масло для 3L по составу синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного 6,0 л 2WD и 6,6 л 4WD
Температура рабочая 82 – 88°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км

реальный 400000 км

Регулировка клапанов шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 9 л
Помпа GWT-91A, P7790, GWT-79A, T-186
Свечи на 3L Toyota 1985054130
Зазор свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Pitwork AY440TY036
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Sakura A1143, Avantech AF0106, Lynxauto LA113
Масляный фильтр RB-exide C115, C101, Avantech OF0103, OF0204, Nitto 4SF103, Sakura C1112
Маховик 8 посадочных отверстий, облегченного типа
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки MV142, P7655400, 4920000050, 9091302116
Компрессия 32 бар
Обороты ХХ 700 мин-1 МКПП и 800 мин-1 АКПП
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 69 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 71 – 87 Нм + 90° + 90°

Идущий в комплекте каждого автомобиля Toyota мануал содержит полное описание параметров ДВС. Кроме того, руководство по эксплуатации позволяет выполнить капитальный ремонт и ТО собственными силами.

Особенности конструкции

Дизельный атмосферный двигатель 3L получил предельно простые технические решения для облегчения конструкции:

чугунный блок с рядным расположением 4 цилиндров; облегченная одновальная головка блока цилиндров из алюминиевого сплава; 8 клапанов без гидрокомпенсаторов; схема газораспределения SOHC без промежуточного вала и коромысла; вискомуфта над помпой, конструкция которой морально устарела, уже на момент проектирования ДВС; удачно скомпонованное навесное оборудование, не мешающее выполнению ТО и ремонта; сниженная нагрузка на ремень ГРМ за счет привода только ТНВД и распредвала, все остальное навесное вращается собственными поликлиновыми ремнями; трохоидный насос для подачи масла, «длинная» система смазки в области маслоприемника.

Стандартный блок цилиндров из чугуна атмосферного дизеля 3L

Вискомуфта для атмосферного дизеля 3L

Производителем модернизация не выполнялась, ДВС имеет только одну атмосферную версию. Важной особенностью силового привода является одинаковый размер диаметра цилиндра и хода поршня, поэтому относится ДВС к категории «квадратных», эксплуатационный ресурс очень высокий. Это конструктивное решение одновременно позволило увеличить объемы цилиндров в сравнении с предыдущими версиями этой серии.

Плюсы и минусы

Эксперты считают устройство ДВС всей L серии, и 3L в частности очень простым. Отсюда несомненные плюсы силового привода:

здесь нечему ломаться, известны случаи пробега от 30 000 км без помпы, то есть без охлаждения; камеры сгорания могут полопаться, но не выпадают из ГБЦ, автомобиль ездит в таком состоянии; зубчатый ремень ГРМ рассчитан на 100 000 км пробега, часто ходит 150 тысяч без замены, хотя специалисты рекомендуют ограничиться 60 тысячами пробега, чтобы избежать соударения поршней с клапанами; промежуточных валов и толкателей в системе газораспределения нет; можно заливать минеральное масло без каких либо последствий; коленвал с полным комплектом противовесов; перегрев практически невозможен.

Движок 3L имеет предельно простую конструкцию механизма газораспределения без толкателей и промежуточных валов

Зубчатый ремень вращает только распредвал (единственный) и ТНВД, для остального навесного имеются свои клиновые ремни, что способствует увеличению ресурса этих расходников.

Минусами можно считать сильный шум во время работы из-за конструкции камер сгорания и штифтовых форсунок, высокий расход солярки и морально устаревшая вискомуфта. Возможно масляное голодание из-за большой длины маслоприемника, через который ГСМ засасывается слишком долго.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор 3L исключительно для автомобилей Toyota с тяжелыми эксплуатационными условиями (бездорожье, тяжелый кузов, машины большой грузоподъемности):

Land Cruiser 70 – полноприводный вседорожник; Dyna – грузовик 1,5 т; Hilux Surf – полноприводный внедорожник; Hiace – минивэн, 4 поколение, кузов H100; Hilux Pick Up – пикап, 5 поколение, кузов N80 – N130, полный привод.

Мотор 3L устанавливался на внедорожник с полным приводом Toyota Hilux Surf

Для высоких скоростей седанов, хэтчбэков и универсалов характеристики двигателя категорически не подходят.

Регламент обслуживания 3L 2,8 л/91 л. с.

В мануале производителя двигатель 3L указано обслуживать со следующей периодичностью:

ремень ГРМ – по данным разработчика 100 000 км, на практике 60 тысяч; рекомендовано каждые 30000 пробега регулировать тепловой зазор клапанов; изготовителем предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года; разработчик рекомендует замену моторного масла через полгода или 5000 км; масляный фильтр следует заменить после 10000 пробега; согласно данным производителя, воздушный фильтр подлежит замене после 50000 км, очистке дважды в год (грузовики и пикапы), ежегодно (автобусы) или ежемесячно (коммерческий транспорт); антифриза с завода хватает на 40000 км или 2 года эксплуатации; топливный фильтр обновляется после пробега 60000 км; ресурс свечей зажигания в системе DIS-2 движков составляет 20000 пробега; начинают прогорать стенки выпускного коллектора после через 60000 км.

Обслуживание 3L следует проводить по мануалу производителя в указанные сроки

Зазоры клапанов регулируются шайбами, их величина составляет 0,25 мм и 0,3 мм (впуск/выпуск соответственно).

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Кроме того, что в момент соударения с поршнями при обрыве ремня ГРМ мотор 3L гнет клапана, имеются и другие характерные неисправности:

Сизый дым и потеки масла на блоке снижение компрессии из-за износа зеркала гильз цилиндров капремонт, замена гильз
Детонация и вибрации выработка напорного клапана замена напорного клапана
Не заводится после прогрева 1) засор стартера

2) износ плунжера ТНВД

1) прочистка или замена подшипника

2) замена плунжера

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный дизельный двигатель 3L в принципе невозможно форсировать по ряду причин:

выполнить тюнинг могут только разработчики на этапе проектирования; обойдется тюнинг очень дорого, поскольку придется доработать тормозную и ходовую систему; даже чип тюнинг серьезно снижает ресурс.

Атмосферный дизель 3L не подлежит тюнингу из-за экономической не целесообразности

Изначально дизель создан, не для гонок, а для спокойной динамичной езды.

Таким образом, атмосферный вихрекамерный дизель 3L производителя Toyota является классической рядной четверкой объемом 2,8 л с чугунным блоком и одновальной головкой. Мотор считается самым надежным в категории R4, не предназначен для тюнинга, имеет низкую мощность.


rss