На новом витке. Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evo X — Статьи Тест-драйвы Mitsubishi Lancer — AutoPeople

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Когда я был раллийным журналистом, единственный автомобиль, о тест-драйве которого я помышлял всерьез, был Lancer Evolution. Ничего удивительного: по сути, в российской раллийной тусовке всерьез «болеют» только двумя автомобилями – Subaru WRX STi и как раз Lancer Evo – именно они сражаются в полноприводном зачете страны, а все раллисты делятся на любителейЭлвиса и The Beatles. Простите – Subaru и Mitsubishi.

Конечно, в ралли речь идет о «боевых» автомобилях, довольно сильно отличных от своих «гражданских» прототипов. Впрочем, с другой стороны, не так уж и сильно – машин класса WRC ни Subaru, ни Mitsubishi сегодня не делают. Оба производителя, к сожалению, большой спорт уже покинули, передав пальму первенства маркам Ford и Citroen. Как ни странно, но в повседневности «японцы» по-прежнему гораздо больше ассоциируются с раллийными генами и продолжают эксплуатировать этот спортивный образ, заработанный в свое время Томми Мяккиненом и Колином МакКреем, продавая свои «зажигалки».

…Перед началом тест-драйва менеджер автоцентра РОЛЬФ Карлайн с мольбой в голосе повторяет одно и то же: «Надеюсь, вы привезете автомобиль целым… Он очень мощный. Турботаймера нет – если будете «зажигать», не забудьте подержать двигатель включенным после остановки хотя бы полторы минуты. И будьте осторожнее – автомобиль очень мощный».

Lancer Evo X смотрится эффектно, а мог бы смотреться еще и свежо, если бы многочисленные незаряженные Лансеры не встречались тысячами на улицах российских городов.

Очень – сказано, конечно, громко, – 295 лошадей в стоке – на 1636,5 кг веса. Все-таки, некритично! Впрочем, на предыдущей «Эволюции» действительно было меньше. Погружаясь в «ковши» Recaro, сразу же ощущаешь, что это – спорт-кар, пускай и в приевшемся кузове Лансера, коих в городе – пруд пруди. Рычаг «автомата» (именно так, в кавычках) стилизован под механику, ручник совсем под рукой – чтоб удобно было «вваливать» в повороты. В стекле заднего вида маячит огромный спойлер – куда ж без него? Все это обилие силовой атрибутики бросается в глаза, а после предостерегающих слов менеджера и вовсе кажется, что тебе предстоит дуэль…

Нет-нет, дуэль слишком пафосно! Может быть, коррида? Но это испанское слово здесь как-то неуместно. По идее должны бы вспомниться самураи, но самурайства во всей этой гоночной бутафории мало. Скорее уж – просто бой без правил!

Выезжаю в город – со свистом турбины Эво стартует со светофора, а тормоза Brembo без труда и с какой-то особой физикой замедляют автомобиль после фантастического ускорения! Соседи по потоку чуют что-то недоброе, стоит только нахмуренным ксеноном фарам появиться сзади. А когда автомобили проносятся мимо, огромная надпись Evolution, нанесенная на кузов тестовой машины, развеивает все сомнения.

… Для тех, кто не понял, что пора перестроиться из левого ряда от греха подальше, на всех тестовых Эвиках – огромная надпись…

Добро пожаловать в бойцовский клуб! Я-то знаю, что, несмотря на всю эту видимость комфорта, смягченный характер рано или поздно полноприводный японец непременно выкинет какой-то фокус! Стоит только слегка расслабиться…

****

Почему Subaru Impreza WRX STi и Lancer Evolution всегда идут бок о бок, объяснять, пожалуй, не стоит: схожесть судеб, историй и востребованность у примерно одного покупателя. Мы говорим примерно, потому что вся соль, как всегда, в нюансах. И именно эти нюансы вот уже более десяти лет смакуются на все лады, без труда складываясь в отдельный дискурс.

Те, кто искушены в вождении этих полноприводных монстров в равной мере, говорят: Subaru управляется сложнее, «полноприводнее», в олд-скульном раллийном стиле. Это значит, что машину надо ставить в скольжение задолго до поворота. Lancer Evo требует меньше работы рулем и более точного управления и лучше чувствует себя на быстрых скоростых трассах.

Это, скажем так, фамильные различия. Помимо этого, в новой генерации машины разнятся типом кузовов и объемом двигателей – на 2,5-литровом движке (300 л.с.) в Субару отчетливее ощущается турбояма и нет «автомата».

Изменился Лансер Эво и относительно самого себя. Так, если предыдущие Evo отличались от «гражданских» Лансеров иным кузовом, базой для которого была японская Cedia, теперь кузов один – в манере Субару. Но главное – в новом витке эволюции акцент неожиданно сделан на комфорт: появилась вполне приличная аудиосистема, климат-контроль, отклики на газ стали задемпфированы — теперь на Эво можно вполне комфортно разъезжать по загруженному пробками мегаполису. Двигатель стал эластичнее – на низах он вытягивает вполне неплохо, так что ощущение турбоямы практически исчезло. В околонулевой зоне руль стал пустоват, хотя он по-прежнему гораздо острее, чем у обычного седана С-класса. Кроме того, добавилось мощности в стоке, улучшилась шумоизоляция и впервые в истории модели появилась система стабилизации!

В целом, интерьер хоть и выглядит спортивно, но уж больно много пафоса в этой спортивности! Автомобиль так и кричит: посмотри, какой я мощный!

Подрулевые переключатели – совсем не спортивные: они позаимствованы от гражданских версий. Пактроник схематично изображает движение автомобиля, кнопка переключения режимов ACD вынесена на центральный тоннель. Стрелки приборов по-спортивному опущены вниз.

Спортивные ковши Recaro хороши, но комфортной посадку в таких креслах не назовешь.

Рычаг преселективной коробки стилизован под МКПП, чуть ниже – джойстик управления режимами трансмиссии.

И, наконец, появился «автомат» – точнее, преселективная роботизированная коробка Twin Clutch SST с шестью передачами. Такие технологии реально позволяют конкурировать с немцами – здесь есть то самое ощущение прямой связи мотора с колесами, которое возможно лишь в “роботах”, работающих без гидротрансформатора. Она явно добавляет комфорта (не нужно орудовать «мешалкой»), не влияя на драйв. Однако «спортсмены» такой настрой не оценят – часть азарта дает как раз совершение этих, на первый взгляд, лишних движений… Если нужно подинамичнее – есть и спорт-режим, а для настоящих гонщиков предусмотрен и супер-спорт, перейти в который можно только после полной остановки… Зато разгоняется Эво с такой коробкой почему-то медленней, чем на механике (5,4 на механике – и 6,3 с Twin Clutch SST). У немцев – результат прямо обратный…

Как ни странно, все эти нововведения склоняют к мысли, что разработчики, наплевав на фамильные ценности, как то: острота реакций, бескомпромиссность, жесткость, – словом, все то, что взращивалась несколькими поколениями эволюции, с 1992 года, – решили создать что-то вроде Audi или BMW.

*****

Вот почему испытывать новую машину в пределе мы отправились на площадку Школы водительского мастерства BMW, передав руль в опытные руки Шеф-инструктора Алексея Маслова . Что, если сравнить Эво с мощными полноприводными немецкими «одноклассниками» в движении? Ведь, добавляя комфорта и жертвуя в процессе эволюции рудиментами традиционных ценностей, Mitsubishi явно метит именно в этот элитный класс…

Покружив по площадке несколько минут и пообвыкнув к автомобилю, Алексей резюмировал: «Хороший аппарат! Вот только усесться никак удобно не получилось – хотелось опустить сиденье пониже». Занятно! Мне во время поездки по городу хотелось сиденье, напротив, поднять – чтобы лучше видеть дорогу. Почему, действительно, не предусмотрена регулировка по высоте?

Но в первую очередь предстояло испытать, что автомобиль по-настоящему может. Как и любая современная школа вождения, Школа BMW учит, в первую очередь, поведению в аварийных ситуациях. Совершая переставку, нам предстояло одну из таких ситуаций смоделировать: объезд препятствия, занос…

Алексей Маслов: «В пределе машина ведет себя вполне предсказуемо, но система стабилизации вмешивается грубо! Сравнение с БМВ? На немецких машинах электронные помощники работают корректнее. Но самое большое различие – крены, на Эво они гораздо заметнее!»

И все-таки азарта в движении Эво по-прежнему не занимать. Пускай «десятка» стала спокойнее, комфортнее, больше рассчитана на повседневную езду – к таким компромиссам подталкивают рыночные реалии. Но стоит отключить систему стабилизации ASC – и монстр вырывается наружу. Тут уже понадобятся гоночные навыки – упреждающие движения рулем, филигранная работа газом. Впрочем, основная гордость инженерных умов из Японии – это электронный ошейник.

Фирменный помощник от Mitsubishi – блок S-AWC (Super All Wheel Control) – включает в себя 4 взаимосвязанные системы:
– Активные зданий дифференциал ACD, который «по умолчанию» делит крутящий момент между осями в соотношении 50:50. Режимов работы по-прежнему три: «снег», «гравий» и «асфальт».
– Активный задний дифференциал Super AYC, способный по команде электроники «докручивать» одно из колес.
– Динамическая система курсовой устойчивости ASC, которая регулирует мощность и тормозное усилие на каждом колесе, снижает пробуксовку.
– Спортивная антиблокировочная система Sport ABS с интегрированной системой распределения тормозных усилий EBD, которая дозирует тормозное усилие на каждом колесе отдельно.

Но на Эво можно не только скользить, но и уверенно, быстро ехать по прямой – как же “вкусно” он набирает 200 на взлетно-посадочной полосе в Каменке. С какой азартной перегазовкой сбрасывает передачи при торможении двигателем! Только вот на кольцевой, когда шум заполнит каждую частичку пространства салона, придется вспомнить, что до Ауди Эво еще не дотянул – ученики элитного класса чужаков встречают по одежке!

И одной мощности тут явно недостаточно!

Автомобиль предоставлен компанией РОЛЬФ Карлайн.

Здесь можно ознакомиться со старой статьей автора “Mitsubishi Lancer Evolution. Эволюция технологий и идей”. Речь идет об истории модели с первой по девятую эволюцию.

Технические характеристки Mitsubishi Lancer Evo X Twin Clutch SST