Перейти к содержимому

IPB Style © Fisana

Электроусилитель руля

Опубликовано: 27.08.2018

видео Электроусилитель руля

Установка электроусилителя руля (ЭУР) на классику

Усилители руля сегодня настолько распространенная опция, что без них немыслимо даже представить себе современный автомобиль. Пока онработает его незамечаешь, нокак только онвыходит изстроя банальная поездка погороду превращается всущее мучение. Какже устроено то,чем большинство водителей пользуется ежедневно? Для начала необходимо сказать, что существуют два основных типа усилителей рулевого управления, которые отличаются принципами работы иимеют свои особенности: гидравлический усилитель иэлектроусилитель руля. Гидроусилитель представляет собой закрытую систему циркуляции жидкости (гидронасос, бак сжидкостью исоединительные шланги) вкомплексе сблоком распределения давления игидроцилиндром. Эта хитрая система работает последующей схеме:


ГУР (гидроусилитель) или ЭУР (электроусилитель) руля. Что лучше выбрать? ПРОСТО О СЛОЖНОМ

Поршневой насос, приводимый вдвижение ремнем отколенвала, под высоким давлением нагнетает всистему масло, которе подается нараспределительный механизм.

Распределитель связан сторсионом, встроенным врулевой вал. Взависимости отусилия наруле изменяется диаметр выпускных отверстий, через которое масло выходит вполость гидроцилиндра. Когда руль невращается масло вгидроцилиндр непоступает, асувеличением рулевого усилия происходит раскрытие масляных каналов. Распределитель одна изсамых уязвимых частей ГУР, так как ончувствителен ккачеству масла. В полости гидроцилиндра масло приводит поршень ишток вдвижение, которое, всвою очередь, посредством сложной системы рычагов передается напередние колеса. Таким образом, масло передает гидроцилиндру энергию отпоршневого насоса.


Работа электроусилителя руля

Соединительные шланги замыкают систему. Вышедшее изгидроцилиндра масло рециркулирует вновь ивновь. Выделяют шланги высокого инизкого давления.

Попервым масло движется отнасоса кгидроцилиндру, аповторым вновь возвращается изгидроцилиндра вмасляный бак иоттуда снова поступает внасос. При отсутствии усилия нарулевом колесе (руль неподвижен) диаметр выпускных отверстий распределителя находится впромежуточном положении. Масло беспрепятственно циркулирует отнасоса кгидроцилиндру иобратно посистеме соединительных шлангов.

Таким образом, энергия двигателя (как указывалось выше насос приводится вдвижение ремнем отколенвала) тратится исключительно наперегонку масла позамкнутому кругу. Никакую функцию ГУР вэто время невыполняет, так как колеса неповорачиваются. Обязательным условием нормальной работы ГУР является герметичность системы, наличие достаточного объема масла ифильтра.

Поэтому владельцы автомобилей сгидроусилителями должны время отвремени контролировать уровень масла всистеме, натяжение приводного ремня насоса исвоевременно заменять масла ифильтры (используя рекомендованные производителем марки масел). Насегодняшний день гидроусилитель представляет собой сложную идовольно капризную конструкцию, которая имеет определенные недостатки:

Требует ухода иобслуживания. Колебания температуры изменяют физические свойства масла ивлияют наэффективность устройства вцелом. Потребляет мощность двигателя, даже когда фактически неиспользуется. Поэтому нетак давно наавтомобилях появилась новая, более совершенная модель усилителя рулевого управления электроусилитель.

Электроусилитель отличается тем, что непосредственно нарулевом вале установлен электродвигатель сблоком управления идатчиком крутящего момента. Когда водитель поворачивает руль, датчик воспринимает крутящий момент иподает сигнал электродвигателю, который ивращает рулевой вал взаданную сторону. Напервый взгляд вся эта конструкция просто обязана быть громоздкой электродвигатель, блок управления, датчики. Нонасамом деле современные технологии уже давно сделали ЭУР мощными икомпактными, так что ихустановка нетребует дополнительного пространства они компактнее традиционных ГУР. Кроме того, ЭУР анализирует обороты двигателя искорость автомобиля.

Наосновании данных оскорости блок управления изменяет мощность электродвигателя намалых скоростях онработает смаксимальной нагрузкой, втовремя как навысоких сминимальной. Многие автомобили позволяют отсоединять блок ЭУР отдатчика скорости (режим работы City включается кнопкой изсалона автомобиля), таким образом заставляя усилитель работать смаксимальной эффективностью иоблегчать руль. Нуаобратная связь сдвигателем нужна ЭУР для своевременного включения иотключения. При повороте руля датчик ЭУР регистрирует параметры вращения торсионного вала. Блок управления ЭУР получает данные оскорости автомобиля иоборотах двигателя изапускает электродвигатель. Последний своей работой помогает водителю поворачивать колеса внужную сторону.

Легкость икомпактность конструкции. Экономичность. Вотличие отГУР, электроусилитель потребляет энергию только вовремя своей непосредственной работы. ЭУР работает только тогда, когда водитель совершает движения рулем. При движении попрямой, например, ЭУР отключается.

ГУР работает постоянно смомента запуска двигателя. Работа ЭУР неподвержена влиянию перепада температур. В отличие отГУР, электроусилитель нетребует ухода иобслуживания.

Система полностью электрическая, гидравлика отсутствует (асоответственно нет ипотребности взамене масла). ЭУР более надежен, так как состоит изменьшего числа компонентов. При разработке усилителя конструкторы пытаются совместить несовместимые вещи. Содной стороны, гидроусилитель должен обеспечивать легкость управления автомобилем. Видеале руки водителя недолжны уставать даже при активном вращении руля. Этот вопрос уже решен все сервоприводы руля сегодня обеспечивают максимальный комфорт илегкость вуправлении.

Сдругой стороны водитель должен чувствовать автомобиль, должна присутствовать так называемая обратная связь рулевого управления. Вреальностиже навысоких скоростях водителю часто нехватает этой самой обратной связи ивозникает явление пустого руля. Так что есть еще над чем подумать инженерам. Ноодно можно сказать суверенностью уже сейчас дни гидроусилителей сочтены.

Вближайшем будущем мыстанем свидетелями полного иповсеместного замещения гидравлических систем электрическими, как более простыми инадежными вэксплуатации. .


rss