Продавцом предоставляются следующие гарантии:
1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.
2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.
3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.
4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.
*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.
Продавцом предоставляются следующие гарантии:
1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.
2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.
3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.
4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.
*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.
Германские бронеавтомобили подразделялись на два основных подкласса — легкие и тяжелые (leichte und schwere Panzerspahwagen). В рамках этих подклассов (особенно тяжелых машин) существовала большая путаница.
Все броневики имели индексы только по сквозной системе обозначений вермахта, при этом один и тот же индекс — Sd.Kfz. 231 — был присвоен абсолютно разным машинам: трехосной и четырехосной. Чтобы как-то отличать их друг от друга, немцы ввели в индексы информацию о количестве колес (6-Rad и 8-Rad).
SD.KFZ. 231 (6-RAD) — ПЕРВЕНЕЦ ВЕРМАХТА
Первым тяжелым бронеавтомобилем, поступившим на вооружение еще не вермахта, а рейхсвера в 1931 году, был трехосный Sd.Kfz. 231. Производился он фирмами «Даймлер-Бенц», «Бюссинг-NAG», «Магирус» и Deutsche Edelstahlwerke. С 1932 по 1937 год был изготовлен 151 броневик. Трехосные бронеавтомобили выпускались в трех вариантах, различавшихся вооружением и оборудованием.Бронекорпуса для машин спроектировали и выпускали на фирме Deutsche Werke AG в Киле. Машины на базе шасси Magirus отличались конфигурацией передней части капота и крыльями передних колес.
Корпус бронеавтомобиля, рассчитанный на защиту от пуль со стальным сердечником, а также от осколков, собирался из катаных листов брони толщиной 8-14,5 мм. Экипаж состоял из четырех человек: командира, стрелка и двух механиков-водителей.
На крыше боевого отделения на шариковой опоре устанавливалась башня, сваренная из таких же броневых листов, что и корпус. Вращалась она вручную. В правой части лобового листа башни в подвижной бронировке монтировались 20-мм пушка KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG 13. Экипаж Sd.Kfz. 231 поддерживал связь с другими машинами лишь с помощью флажков, радиооборудование на машине отсутствовало.
Второй вариант бронеавтомобиля был аналогичен первой модели, но дополнительно комплектовался коротковолновой радиостанцией и рамочной антенной, крепление которой к башне и корме корпуса не затрудняло вращения башни. Первоначально этот вариант назывался Kraftwagen(Fu) Kfz. 67a, позднее машине присвоили обозначение Sd.Kfz. 232(Fu) (6-Rad). Последней модификацией трехосной бронемашины стал автомобиль радиосвязи schwerer Panzerfunkwagen Sd.Kfz. 263. В 1937 году к этому обозначению добавили 6-Rad. На Sd.Kfz. 263 устанавливали радиостанции большего радиуса действия.
SD.KFZ. 231 (8-RAD)
На смену бронеавтомобилю Sd.Kfz. 231 (6-Rad) с колесной формулой 6×4 пришла первая в мире серийная четырехосная полноприводная бронированная машина. Sd.Kfz. 231 (8-Rad) стал основным тяжелым бронеавтомобилем вермахта периода Второй мировой войны, по проходимости практически не уступавшим танкам. Разработан фирмой «Бюссинг-NAG» в 1934 году. С 1936 по октябрь 1943 года фирмы Deutsche Werke и Friedrich Schihau изготовили 966 единиц.
Базовая модель имела сварной корпус с большими углами наклона броневых листов и шестигранную сварную башню с 20-мм пушкой и пулеметом MG 34. Машина оснащалась передним и задним постами управления. Радиофицированный вариант Sd.Kfz. 232 (8-Rad) оснащался радиостанцией Fu 11 SE80 и коротковолновой радиостанцией Fu Spr «а» с антенной рамочного типа. На машинах поздних выпусков имелась штыревая антенна с «метелкой».
На варианте Sd.Kfz. 233 отсутствовала башня. В открытом сверху боевом отделении была установлена 75-мм пушка StuK 37 1724. Бронемашина связи Sd.Kfz. 263 (8-Rad) оснащалась неподвижной высокой броневой рубкой с рамочной антенной. За рубкой устанавливалась телескопическая антенна высотой 9 м.
SD.KFZ. 234
Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 234 считается лучшим тяжелым бронеавтомобилем периода Второй мировой войны, во многом определившим направление развития четырехосных бронированных машин в послевоенное время. Разрабатывался и серийно выпускался фирмой «Бюссинг-NAG». С сентября 1943 по март 1945 года изготовлено 478 машин.
Базовый вариант Sd.Kfz. 234/1 имел сварной несущий корпус и открытую сверху шестигранную башню. Боевая масса 11,5 т; вооружение: 20-мм пушка KwK 38 и один 7,92-мм пулемет MG 34; дизельный двигатель «Татра» 103 мощностью 210 л. с; экипаж четыре человека.
Модификация Sd.Kfz. 234/2 вооружалась 50-мм пушкой, установленной в башне, разработанной для танка VK1602 «Леопард». Этот вариант получил название «Пума» и приобрел наибольшую популярность. Машина поддержки Sd.Kfz. 234/3 была вооружена 75-мм пушкой KwK 51 в неподвижной открытой сверху низкопрофильной надстройке.
Фактическим истребителем танков являлся вариант Sd.Kfz. 234/4. На нем устанавливалась 75-мм противотанковая пушка Рак 40 за штатным щитом в открытом сверху боевом отделении.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SD.KFZ. 234/2 «ПУМА»
Боевая масса, т: 11,74
Экипаж, чел.: 4
Размеры, мм:
— длина: 6800
— ширина: 2330
— высота: 2380
— дорожный просвет: 350
Бронирование, мм:
— лоб корпуса: 30
— борт: 8
— корма: 10
— крыша: 5,5
— лоб башни: 30
Макс, скорость движения, км/ч: по шоссе: 90
Запас хода, км: по шоссе: 1000
Преодолеваемые препятствия:
— угол подъема, град.: 30
— ширина рва, м: 2
— глубина брода, м: 1,2
