Продавцом предоставляются следующие гарантии:
1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.
Самые необходимые насадки на дрель, которые можно купить онлайн
2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.
#Самый честный отзыв владельца. Toyota MR2. 3 поколения 2003 г.
3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.
4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.
*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.
Продавцом предоставляются следующие гарантии:
1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.
2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.
3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.
4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.
*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.
Авто – Toyota
Существующие модификации Toyota Supra:
2.0 AT Overdrive : 1988–1992
2.0 AT Overdrive : 1986–1988
2.0 MT Overdrive : 1988–1992
2.0 MT Overdrive : 1986–1988
2.0 Twin-Turbo AT Overdrive : 1988–1991
2.0 Twin-Turbo AT Overdrive : 1986–1988
2.0 Twin-Turbo MT Overdrive : 1988–1991
2.0 Twin-Turbo MT Overdrive : 1986–1988
2.5 Twin-Turbo AT Overdrive : 1991–1992
2.5 Twin-Turbo MT Overdrive : 1991–1992
2.6 AT Overdrive : 1979–1980
2.6 MT Overdrive : 1979–1980
2.8 AT Overdrive : 1984–1986
2.8 AT Overdrive : 1983–1983
2.8 AT Overdrive : 1982–1982
2.8 AT Overdrive : 1980–1981
2.8 MT Overdrive : 1985–1986
2.8 MT Overdrive : 1984–1986
2.8 MT Overdrive : 1983–1983
2.8 MT Overdrive : 1982–1982
2.8 MT Overdrive : 1980–1981
3.0 AT Overdrive : 1998–2002
3.0 AT Overdrive : 1998–1998
3.0 AT Overdrive : 1996–1997
3.0 AT Overdrive : 1993–1996
3.0
Основные характеристики
Марка: Toyota
Модель: Supra
Объем двигателя: 3000 см?
КПП: механика
Кузов: купе
Кол-во дверей: 2
Система питания: бензин инж.
Привод: задний
Руль: левый
Комплектация
Антиблокировочная система (ABS), иммобилайзер, сигнализация, усилитель рулевого управления, датчик дождя, кондиционер, центральный замок, круиз-контроль
Отзывы владельцев
Отзыв о Toyota Supra, 3,0, 1993 г.в.
Доброго времени суток всем супранавтам и не только)). Давно мечтал написать отзыв после приобретения какого нить достойного авто, про имеющуюся короллку 2 писать не хотелось вовсе, т.к. про имеющийся тапочек и так все ясно. И вот сбылась мечта идиота, появилась вторая тачилка под названием тойота супра, отчет будет скорее всего краток, т.к. не владею красноречием литератора.
Хочется начать отзыв с процесса выбора данного авто. Страсть к скорости, безопасности и кайфа от езды началась скорее с приобретения тойота спринтер труено моим другом Ильей, комплектации твин кам, 165 л.с.. Наверно очень много времени проводили в движении этого автомобиля. Начала формироваться мечта владения спорт купе. Параметры выбора были такие:
1. механика.
2. не менее 200 сил
3. не турбо желательно, доп. Заморочки с доп. Агрегатами просто не нужны.
4. отличный внешний вид, цвет черный и ни КАКОЙ ДРУГОЙ!!!!
5. объем не менее 2 –х литров.
Выбор встал между:
1.Хонда прелюд,
2. Нисан Сильвия, только турбо, т.к. атмо всего 160 л.с., турбо дорогие.
3. Скай, только купе, не турбо,. Даже если турбо, дорогомана. Внешний вид просто убогий, простите меня скаеводители))
4. субару Б4, опять же 4 двери, после владения короллы 2, понял что длинная база намного хуже чем короткая при поворотах.
5. Супра, она же супрачушечка)))не поверите, но на фото она мне не нравилась и до сих пор не нравится, только в реальности)), ну и ценники опять же космические.
6. что там еще осталось??? Митсубиси GTO и FTO дорогие в обслуге и дорогие опять же.
7. конечно же еще соарер, но видимо не судьба)
8. селика. Вообщем мне не понятно почему последняя целика с объемом 1,8, почему меньше чем у старых лупоглазых селик???, почему не 1,5 к примеру??)) и кузов просто уе$%ще. В предпоследнем кузове конечно классический автомобиль, но сильно заезженный, турбо дорогие и ломаются часто, как я понял, и выжатые все, есть версия атмо, 200сил, ну прел как то больше симпатизировал.))
Турбоавтомобили работают в более критичных нагрузках, вследствие чего надо полагать что данные авто находятся в более худшем состоянии нежели атмо.
И так выбор встал на Хонда прелюд комплектации SSpec, Type s, 220л.с., в крайнем случае SIR 200 л.с.
И так как наше прекрасное гос-во увеличили тарифы на растоможку в более чем в 2-а раза на автомобили старше 5-ти лет и растаможить тот же прелюд стоит 4,8еврох2200=420 000 рубликов, мечта о приобретении прелюда с Японии рассыпалась вовсе. «Ишбирмбиль№%-?:*№)-!!!!!!!!» кричал я, когда я понял что ни когда больше не куплю прелика с япы. Остается находить оставшегося в живых авто на территории РФ подумал я. В Сентябре 2009г. начались поиски прелюда черного цвета на мехе вышеописанных комплектаций. В Томске ни одного такого в продаже не было, в Новосибирске сир 200 лосей, и то взяли после моего звонка на след день.
Во Владик ехать не хотелось, т.к. обратно только сеткой, 2000 км без дороги…..эммм….я не такой фанатичный романтик чтобы сэкономить на своем автомобиле тыс 20 максимум, если машина целая останется вообще, да и времени не было, даже если на сетку ставить, т.к. заканчивался мой запланированный отпуск. Было принято решение ехать в Иркутск, т.к. там имелось 3 варианта прелюдов, и если ни один не прошел бы отбор, то на обратном пути в Красноярске также было пару вариантов в запасе. Также был в Иркутске вариант супры, цвет красный, мех, 93-ий год, 320 тыс.р., который я не сильно принимал во внимание.
После прогулке по авторынку Иркутска увидел одну супру, 88 года вроде, 4 прела, все на автомате. По плану было для начала посмотреть супру по объявлению ну и за тем прелов, как я и сделал. Когда хозяин супры открыл гараж и я увидел зад супрачушечки, она мне понравилась больше чем зад Дани Лопес. Внешний вид был на 4,5, двиг работал равномерно, без лишних звуков, правда был пробит глушитель. После замера компрессии и смотра кузова и подвески на СТО, нареканий почти не было. Про то что я хотел авто только черного цвета я тоже забыл, хотя думаю перекрасить теперь. Музыки не было можно сказать, но мне кажется это поправимо.
И так я еду по какому то мосту Иркутска, обгоняю авто потока, и тут бац!!! что то двиг начал газовать, смотрю на спидометр и вижу что стрелка уперлась в ограничитель….немного стало не по себе и голос сверху сказал мне «Приуйми пыл, кавбой» ))) и я почти согласился)). Лучше приоры за 360 тыс, подумал я….
Что хочу сказать по вождению данного авто, жесткая в меру подвеска, что характерно для спорт купе, двиг работает идеально а звук я готов слушать и слушать, 6 цилиндров конечно не 4. Управляемость отличная, тяга не плохая, но опыта вождения заднеприводных авто не было и поэтому не доезжая до Томска 60-70 км на пологом повороте после дождя меня начало разворачивать и я в итоге вылетел с трассы в кювет, «ишбирмиль-№%(«(№-*%-(«№!!!!!!!!!!» кричал я и бил себя по голове. Выйдя из машины увидел что авто не пострадал, к счастью деревьев и столбов не было, немного повредил порог и с заднего бампера слетел кусочек краски, рядом стояла лиса, в метрах 10-ти, и удивленно на меня смотрела, как будто я инопланетянин, и я еще больше дался диву.
В тот момент я думал только об одном, по приезду продать этот заднеприводный автомобиль и приобрести прела….После произошедшего добрые дяденьки-дальнобойщики вытащили меня из кювета, и я продолжил свое грандиозное путешествие.
После реабилитации в домашних условиях и ремонта глушителя оставалась злость на произошедший казус и было принято решение прочувствовать автомобиль во всех критичных условиях вождения, после чего понял что данный автомобиль на сухом покрытии и мокром, два разных автомобиля. На сухом асфальте автомобиль резко реагирует на руль, вывести авто из заноса тоже не сложно. Когда при повороте слегка заносит зад и ты продолжаешь давать газку и продолжаешь движение вперед с заносом зада, чувствуя мощь 3-х литрового мотора, это конечно кайф. По внешнему виду писать не стоит мне кажется, в реальности автомобиль один из самых красивых и сексуальных)).
Прикольна когда девки сами останавливают на дороге)). Еще смешнее, когда инспектор останавливает, просит открыть капот, зовет потом второго напарника, всё спрашивают, не проверяют документы все, желают счастливого пути и просят с прошлейфовкой начать движение.))) По поводу того что автомобиль 2-х местный это вообще сказки, конечно тесновато сзади сидеть, но однако все звонят и чуть ли не расписано все было в первую неделю, тесно, но можно я бы так сказал. Дело в том что если рост больше 175, то головой упираешься в крышу, это только сзади!., но можно закинуть голову назад и смотреть через заднее стекло на звезды))), в 3-м вообщем вообще без обломов, товарисчи. В 2-ём-сказка, в одного превращаешься в супранавта.
Посадка в супре очень эффектная, сидишь прям на днище, на коробку ложится левая рука и понимаешь что сидишь где то ниже, чем в других авто. По поводу низкой посадки, это да, но со стоковым бампером обломов нету вообще, смотреть надо только куда едешь. Если живешь в поселке, конечно клиренс будет не в тему)). Про мнения что машина не для зимы, скорее всего тоже сугубо личные. Думаю диски побольше, шипы, и вперед по аккуратненькому)), однако зимой на ней ездить не собираюсь, для чего есть второй автомобиль. Ездить не собираюсь, не потому что не реально, а потому что не хочется супрачушечку морозами убивать. Про тюнинг отдельная тема, я лично пока за стоковое состояние атмо супры на мехе, мне кажется бампера на заводе дизайнеры не просто так разрабатывают, да и ниже уже не нужно мне кажется. По поводу дальнейшей установки турбо-нагнетателей, не знаю, не знаю…..
Видно будет позже, зачем больше в городе, не знаю пока еще.) А вот за установку хорошей музыки, саба и т.д., это конечно без обсуждений, только ДА. Задняя альтернативная оптика аля «ангельские глазки» думаю будет в тему тоже, ну и на счет перекраски в черный цвет, тоже вопрос для обсуждения остается открытым. В салоне тоже можно помудрить возможно немножко, хочется отметить приборную панель супры, очень клево, очень круто, слов нету, одни слюни, напоминает что ты находишься в самолете.
Ну на этом наверно я хочу завершить мой рассказ про супру, пусть будет чуть не про сам автомобиль, т.к. ездил на нем только пару недель, ездил по 200 км в день наверно, остановится не мог реально, жду мая теперь. Про того как супра всех обгоняет пока писать не буду, т.к. особо не закусывался, легаси 3 литрового вроде обгоняет, лексус 330 приходится ждать, бэху 3,4 атмо, легко. Но ездить на ней быстро не всегда хочется, т.к. и так ловишь позитив от езды, но пользоваться телепортацией иногда прикалывает.
У каждого человека возникают положительные эмоции от разного рода деятельности, у каждого разные хобби, разная одежда. Мне нравится ездить на супре, по мне это кайф…
Отзыв о Toyota Supra, 3,0, 1993 г.в. оставил: Александр из города Томск
Отзывы о Toyota Supra (Тойота Супра)
Отзыв о Toyota Supra, 3,0, 1993 г.в.
Доброго времени суток, Товарисчи!
Отзыв будет сейчас по двум причинам:
Первая – давно не было отзывов про супры
Вторая – ну ЧЕСТНО – хочется поделиться соплями радости
Был у мну Эскуд. Хороший и даже просто замечательный (будет отзыв и о нем). Но вот в голову пришла бредовая и разъедающая своей параноидальностью мысль – пока молод хочу купе!
Вот хочу и все! Тяжело быть близнецом по зодиаку… к тому же еще и 22 числа рождения… эх… вкупе со знаком две двойки еще… ) Вообщем заклинило меня на сей мысли.
Выкладываю обяву, создаю ветку о продаже или обмене. Сначала думал о Соарере. Не турбовом и автоматчатом, ибо коробку не понимал и боялся как огня, а с Турбой связываться не хотел.
Вообщем один из моих предрассудков (тот что про коробку) был разрушен уважаемым форумчанином Владимиром ( Kocheg@r), когда сей человечище мне позвонил и предложил махнуться «на Супру коробчатую». В принципе я всегда испытывал неординарные чувства этому автомобилю, сопряженные с восхищением, страхом и собственным мнением о том, что на Супрах ездят самоубийцы ))
«Ну а почему бы и не посмотреть» – подумал я и вечером поехал знакомиться с Владимиром ну и собственно с Супрой. Когда мы въезжали на стоянку, где она ждала, как оказалось, меня, мой прагматичный до мозга костей и не ведущийся ни на одну авантюру друг выпрыгнул с заднего сиденья моего Эскуды чуть ли не мне на коленки и, обильно брызжа слюной на лобовуху, хрипло начал выть –«НАДО БРАТЬ!!!» В тот момент сил спорить у меня небыло… ибо я сам увидел нечто обвесистое неописуемо красивого цвета, который ИГРАЛ и переливался, пока мы подъезжали ближе…
Походили мы, поохали…
Супра была привезена им машиной выходного дня и скатала один бак бензина, что около 500 км. Двиг в идеале, тейновские новые стойки, ЛСД, вилсайдовский обвес, вуфер, сделанный MJ-ем с форума (как оказалось моим старым знакомым) специально для нее и самое главное –ЦВЕТ!!! Безумный по красоте хамелеон! Владимир прокатил меня на этом аппарате по Шилкинской… ВАХ… эмоции, особенно когда я, изображая распорку при выходе на кольцо, услышал фразу «я дрифтить то не умею ваще-то…»
Когда привез он меня обратно к моим провожатым (девушке и другу) на стоянку – ноги мои подкашивались… и я понимал – от вожделения )
Думал я дня четыре… в итоге поменялись, переоформились. Забираю машину с 12Вольт… блин – на коробке ВООБЩЕ не умею ездить… Под предводительством друха за 40 минут понимаю чо и как. В этот же день еду с отцом на седанковский аэродром. Обратно уже еду за рулем сам)
Да простят меня все кому я портил нервы в свою первую пробку, когда возвращался с работы и дергался и глох первые несколько дней)
Три недели назад поменял сцепление (ОГРОМНОЕ спасибо и вообще РЕСПЕКТ Товарисчам-супрфанатам на Снеговой!!!), ибо сжег прошло нах… Поставил руль МОМО 2000 из красного дерева и чернокожи– семейная реликвия так сказать целый час от плесени отмывал. Поменял лампочки на светодиоды в приборке, поставил 2 комплекта ксенона, поставил усь (спасибо ARCHI с форума за подбор!:) ) … продал машине душу за те ощущения, которые она мне дала
Отныне понимаю, что ЕЩЕ одна машина – тоже будет на кробке… и никак иначе! Осталось на нее заработать…
Вчера появился интерес у человека купить ее у меня… расписал машину… но когда ехал домой понял, что не смогу убить жабу, так сильно она меня сдавила
Пусть стоит себе зиму. Только место хранения надо найти, чтоб приходить к ней и тратить время деньги, получая удовольствие от каждой минуты проведенной над чем-то, что ее сделает еще красивее и любимей
Такую игрушку я не отдам!:))
ЗЫ – далбше то, что на одном дыхании родилось:
“игрушка” и впрям потрясающая :)), особенно то, что полное чувство новой машины, так как все поменяно и вылизано:)
когда люди голову сворачивают – ощущение непередаваемо приятное-приприятное 🙂
Летишь, прижатый к такой удобной сидухе… раскаты вуфера разрывают мозг, массажируя каждую клеточку тела… приборка светиться ярким диодным ксеноном…
Добравшись до “места”, глушишь музыку и останавливаешься… теперь только негромкий, воистину качественно мурчащий прямоток пробирает низкими частотами твое “Я”…
Ты обхватываешь крепче настоящий MOMO 2000 из красного дерева и черной кожи, чувствуя, как он сливается с кистью твоей правой руки, а кожа кородкоходки – с кистью левой…
Ты наслаждаешься моментом… ты вожделеешь то, что сейчас сливаешься в единый организм со своей Мечтой… Но ты не спешишь…
И вот – блик солнца, отразжаеться от неповторимого хамелеона краски на длинном и мощном капоте и отправляется в бескрайние багрово-оранжевые пустоты закатного неба… Волнами рык нарастает двигателя, как будто это твое волнение передается сердцу машины…
И в этот миг, ты наконец яркой вспышкой сознания осознаешь, что твоего тела больше нет, как нет ни отдельно твоего сердца и отдельно двигателя… – есть только Высшее Существо… Нога уже не твоя исчезает с выжатого сцепления, как раз на одном из “приливов” рыка уже единого организма… Первая передача, и, срываясь с места, мы начинаем танец… издавая своеобразное звуковое сопровождение срабатывает ЛСД и ты ЕДЕШЬ БОКОМ, а тейновские регулируемые стойки жестко держут тебя, не давая раскачиваться…. ммм…. оргазм…
вообщем ТОЛЬКО САМЫЕ положительные эмоции машина вызвала… 🙂
реально Самая лучшая машина, которая у меня была:) Осуществление мечты 🙂
Отзыв о Toyota Supra, 3,0, 1993 г.в. оставил: Олег из города Владивосток
Отзыв о Toyota Supra, 2,0, 1989 г.в.
Раньше супра (3л. Tvinturbo), была у моего приятеля, но у меня большого восторга она не вызывала, т.к. я в то время ездил на тазике, мне казалось что супра много жрет. В скорее он её продал. Сложившийся стереотип так у меня и остался, до того момента как я встретил своего другого знакомого на супре с обычной двушкой на палке. Он дал мне прокатиться, после чего мое мнение кардинально изменилось. После этого загорелся желание приобрести супру.
Я стал искать варианты. Первую нашел обычную двушку на автомате, в ужаснейшем состоянии, от которой сразу же отказался. Потом смотрел двушку турбовую на автомате, она меня не зацепила. Затем искал другие варианты, но их не было. После не удачных попыток ажиотаж стать владельцем супры убавился. С тазика я пересел на спринтак 100. Машина была нормально, но хотелось чего-то большего.
Я купил газету, чтоб посмотреть варианты обмена, где наткнулся на объявлении о продаже супры, позвонил, предложил поменяться. Договорились о встрече, я приехал, посмотрел её. Она оказалась двушкой на палке, твинтурбовая, к тому же в тарго. За не большую доплату с моей стороны мы поменялись машинами. До ехать на ней до дома, оказалось трудной задачей. На улице было под -30, а у супры не было переднего левого стекла, вместо него красовалась полителеновая пленка, но она от холода не спасала. Уже при чательном осмотре в гараже, повылазили остальные болячки. Были убиты синхронизаторы на третьей передаче, рулевая рейка мертвая, интеркулер турбины, был как решето и сифонил ото всюду. Также придется лечить подвеску и салон.
На данный момент я заменил рейку с тягами и наконечниками, выкинул неработающий кондиционер, заменил все расходники, поменял интеркулер на тюненговый, вставил стекло, подлечил проводку. На данный момент пока все, доезжу до зимы и поставлю на капеталку
Отзыв о Toyota Supra, 2,0, 1989 г.в.
