| Греть или не греть? |
| Arnold | Дата: Вторник, 18.11.2008, 11:32 | Сообщение # 1 |
Президент клуба
Сообщений: 928
| Наступают холода и у автовладельцев возникает вопрос, греть авто или нет... В инструкции написано, что не надо. Но это сделано в угоду гринписанцев. Но они то нам не оплатят кап. ремонт двигателя, повышенный расход топлива или быстрый износ свечей. Вот в связи с этим прошу высказаться по поводу греете вы авто или нет. Я грею пока стрелка температуры не поднимется с "мертвой" точки, потом еду не спеша, стараясь не поднимать обороты свыше 2000. Как только стрелка выходит из синей зоны, начинает работать климат-контроль в автоматическом режиме, тогда можно давить на газ...
BMW E30, 318i, серебро - продана
BMW E39, 523i, черная - катаюсь IDC: 777 28786
Orange: 068396471
|
| |
| | |
| Николай | Дата: Вторник, 18.11.2008, 12:17 | Сообщение # 2 |
Пользователи
Сообщений: 220
Репутация: 0 [0%]
Статус: Offline
| Я грею окло 5 мин зимой и 1-2м. во все другие периоды года, читал в инструкции не помню в какой вродебы от Ауди, что авто надо греть зимой минимум 2 минуты, а с автаматической коробкой не менее 4х минут. 50% износа двигателя происходит при холодном запуске.
ЧНТ
|
| |
| | |
| Fanat | Дата: Вторник, 18.11.2008, 19:44 | Сообщение # 3 |
Член Клуба
Сообщений: 248
| Arnold, ты прав, в руководстве по пользованию BMW написано, что греть BMW не следует. На счёт гринписа согласен, а на счёт расхода - не разделяю. В инструкции написано, что при прогреве расход увеличивается. Я летом не грею, зимой - около 3-5 минут. Но если спешу - то просто некогда греть. По моему мнению, изготовитель предусмотрел в конструкции BMW отсутствие прогрева. Так что греть или нет - это дело каждого. Тут нельзя однозначно сказать, следует греть или нет... И последствия (позитивные или негативные) прогрева (или его отсуствия) тоже очень спорный вопрос.
|
| |
| | |
| medved | Дата: Суббота, 03.01.2009, 22:29 | Сообщение # 4 |
Член Клуба
Сообщений: 276
Репутация: 4 [8%]
Статус: Offline
| Quote (Николай) 5 мин зимой Этого вполне достаточно,при наших морозах...
BMW 520 E34 M50B20 92г.в. тел.077734059
|
| |
| | |
| ralli | Дата: Суббота, 03.01.2009, 23:25 | Сообщение # 5 |
Друг Клуба
Сообщений: 28
Репутация: 1 [2%]
Статус: Offline
| Для того, чтобы ответить греть или не греть, необходимо проследить, какие процессы происходят в холодном двигателе, и что меняется при прогреве.На что влияет температура?Для начала обратимся к конструкции. Известно, что детали двигателей часто выполняются из разнородных материалов: например, одна из сопрягаемых деталей - алюминиевая, а другая - стальная или чугунная. И если палец в поршне, распределительный вал в головке блока или корпусе при низких температурах будут иметь малые зазоры, то по мере прогрева из-за разности коэффициентов температурного расширения алюминия и стали (чугуна), зазоры станут больше.
Напротив, в паре поршень - чугунный блок цилиндров или гильза, при низких температурах зазор окажется большим. Далее при прогреве двигателя он уменьшится до рабочего, а в случае перегрева двигателя - и вовсе до нуля.
Очевидно, особенности изменения рабочих зазоров сильно повлияют на характер смазывания, трение и износ деталей. Рассмотрим эти вопросы более подробно.
Поршень обычно имеет номинальный зазор в цилиндре около 0,04 - 0,06 мм при температуре 20°С. Когда температура воздуха при запуске двигателя меньше, зазор увеличивается пропорционально разнице температур. Если мороз достигает 30°С, то зазор в цилиндре увеличится вдвое - до 0.08 - 0,1 мм.
При таком зазоре поршень может стучать при перекладке, т.е. прохождении верхней и нижней мертвых точек. А двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей повышенные зазоры поршней в цилиндрах, станет после запуска работать шумно. И только после прогрева его шум станет меньше.
Конструкторы обычно стараются уменьшать "холодный" стук поршней, смещая палец на 0,5 - 1.5 мм от оси поршня. Тогда давление газов при сгорании создает на поршне силу, препятствующую удару юбки о стенку цилиндра при перекладке в верхней мертвой точке. Однако этот способ действует не на всех режимах работы двигателя и убрать полностью стук не может. Так как стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра. то это вызывает ускоренный износ деталей. Поэтому работа двигателя на таких режимах - верное средство заметно уменьшить его долговечность.
Но стук холодного поршня - еще не все проблемы. Как известно, чем холоднее на улице, тем более обогащенная топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя. При этом избыток топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе - в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и цилиндре, приводящих к увеличению расхода масла, падению компрессии. Правда, в современных двигателях эту проблему решают подбором материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий.
Практика показывает, что если двигатель работает на холостом ходу, сильных ударов при перекладке поршня не возникает. Другое дело, когда непрогретый двигатель работает под нагрузкой, например, при разгоне и движении автомобиля. Именно на таких режимах и появляются обычно дефекты на рабочих поверхностях деталей.
Несколько иная картина возникает в других сопряжениях, например там, где алюминиевая деталь охватывает стальную или чугунную.
Так, поршневой палец устанавливается в отверстиях бобышек поршня с зазором примерно 0,01 мм при нормальной температуре 20°С). Если запуск холодного двигателя осуществляется при температуре -30°С, то зазор в соединении близок к нулю. Достаточно сразу после запуска дать двигателю большие обороты или начать движение, и может произойти следующее. Быстрое вращение пальца в отверстии без зазора и к тому же при недостаточной смазке (загустевшее масло не сразу начинает поступать к трущимся парам), приводит к заметному возрастанию трения. Это вызывает быстрый разогрев соприкасающихся поверхностей, а так как поршень не может нагреться сразу, то диаметр отверстий в первый момент не увеличивается, а уменьшается, в результате палец может заклинить в отвергни поршня.
Не менее опасная ситуация возможна и с подшипниками распределительного вала. Он наиболее удален от маслонасоса, и после запуска масло к нему поступит в последнюю очередь. При низких температурах и слишком вязком масле подшипники распредвала могут испытывать "масляное голодание" в течение нескольких десятков секунд после запуска. Результат будет зависеть от режима работы двигателя: при низких частотах вращения возможно заклинивание вала в подшипниках, а при высоких - их расплавление с серьезным повреждением вала и головки блока. Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений нa внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными - плохое масло вполне способно превращаться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.
У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла - если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью.
Так греть или не греть?Без сомнения, наш краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор. пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры "страгивается" с нулевого упора, на что требуется в среднем от двух до пяти минут в зависимости от температуры воздуха)
Мастер спорта СССР.
Авторалли-тренер МССР
|
| |
| |
|
