Перейти к содержимому

IPB Style © Fisana

Объём решает. Тест обновлённого Infiniti QX80

Опубликовано: 21.08.2018

«У конкурента моего папы в борьбе за маму тоже была Jawa, но объёмом всего 125 кубиков против папиных 250, поэтому он проиграл», — эту случайную историю рассказывает мне компаньон на презентации обновлённого QX80. Но мне кажется, что неспроста она звучит именно в этой машине именно в этот момент. Объём решает — будь то двигатель, кузов или ещё что. Людей в массе своей тянет ко всему большому, поэтому гигантские внедорожники до сих пор желанны для многих.

QX80 — олдскульный брутал для тех, кто может себе позволить кормить атмосферный V8 объёмом 5,6 литра. Для тех, кому хочется раздвигать воздух на трассе и поток в городе глыбой кузова 2 на 2 метра во фронтальной проекции. Сбоку впечатляет не меньше — свыше 5,3 метра длины и 234 мм клиренса безо всяких вставаний на пневмоцыпочки. Потому что здесь не баллоны с воздухом, а кондовые стальные пружины. С водителем и полным баком бензина (100 литров, объём ведь решает) внедорожник весит 3 тонны, но сотню набирает быстрее, чем спорткупе Toyota GT86. Расход топлива интересует?

До 2014 года флагман был известен как QX56, и это имя намекало на моторный объём. После его переименовали в QX80 — буквы теперь относят модель к вседорожной линейке, а цифры закрепляют место на её вершине

Запоздалый рестайлинг

Infiniti QX80 создан на базе Nissan Patrol (который ныне в России не продаётся) и выпускается уже 8 лет. За такой срок большинство производителей разрабатывает и запускает новое поколение, а в Infiniti лишь разродились рестайлингом. Причём, формально — довольно масштабным. У кузова остались нетронутыми лишь крыша, двери и стёкла, а в салоне — козырёк приборки, дверца бардачка и нависающая над ней панель. Подетальное перечисление смотрите в видеообзоре в конце материала.

В Infiniti старались скрыть возраст флагмана, но на большее решили не тратиться. Ибо нет смысла: набор видимых изменений позволит попродавать модель ещё пару лет, пока не подоспеют новые платформы — для электромобилей ближайшего будущего. Таков курс концерна Nissan, поэтому Patrol/QX80 — скорее всего, последняя подобная модель от этой компании.

Колёса — 22-дюймовые уже в базе. Из конкурентов только Cadillac предлагает столь огромные «катки» в стандартном оснащении

Больше не кашалот

Предшественник имел своеобразную внешность — грузный кузов и тяжёлый взгляд низко посаженных фар вызывали ассоциации не то с бегемотом, не то с кашалотом. У той машины было много харизмы, но не все её принимали. Новый более длинный капот, поднятые вверх и остро очерченные фары, а также детали на боковинах и в задней части придали облику больше динамики и традиционности. Машина перестала быть странной, но и прозвище ей теперь с ходу не дашь — в угоду массовым нравам в какой-то мере утрачена индивидуальность.

Внутри в глаза бросается ромбовидная прострочка обивки — особенно если выбрать кожу нового, коричневого цвета. Карты дверей изменили форму и стали мягче, чуть иначе выглядит форма кресел, перекрашена центральная консоль, селектор трансмиссии заменён на более актуальный, подновлён руль. Покажите, а что здесь не тронуто? Ах да, бардачок. Но ненамётанный глаз, помимо «ромбиков», заметит ещё одну лишь деталь — дисплей, которого раньше тут не было.

Незатейливый серый пластик и отсутствие внимания к деталям — таков интерьер «бюджетного премиума». Лишь модная обивка и хромированные планки немного его оживляют

Нет-нет, приборку не сделали цифровой — она всё так же напоминает о Nissan Almera. Новый экран встроен в салонное зеркало и занимает всю его площадь, отображая широкоугольную картинку с камеры заднего вида. Всё то же самое, что и у пионеров этой придумки — GM, только контрастность картинки в Infiniti ниже, чем в «Эскалейде», а бликов такое зеркало генерирует больше. Зато зачем-то в небольших пределах можно изменять направление взгляда задней камеры по вертикали и горизонтали.

У мониторов второго ряда улучшилось качество картинки. Добавились возможности подключения — на каждом экране можно воспроизводить отдельный контент, причём как с раздельных флэшек, так и одновременно с общей. Самих портов стало больше — консоль на втором ряду выглядит как панель входов-выходов у профессиональной аппаратуры. Кстати, порты USB сзади мощнее, чем спереди — гаджеты лучше подзаряжать именно там. Наконец, увеличили объём бокса между передними креслами — теперь туда входят стоя литровые бутылки.

Как и прежде, доступно 8- и 7-местное (с двумя «капитанскими» креслами на втором ряду) исполнение. Причём салон на 7 персон выглядит круче, а стоит на 15 тысяч рублей меньше. Но при этом менее популярен, чем 8-местный

Несмотря на солидный возраст и не изменившуюся конструкцию, едет QX80 вполне современно. Да, здесь нет ни турбомотора, ни даже варианта с дизелем, но нам каким-то образом удавалось укладываться в 14,5 литра при неспешной езде и меньше чем в 17 — с нескромными обгонами, пробками и «нажми послушать мотор». А звучит он действительно классно — большой V8 охотно крутится и жирно тянет во всём диапазоне! Голос не сдавлен турбинами, а мощности хватает, чтобы слегка вскружить водителю голову, особенно рывками со скоростей свыше ста.

При этом большой внедорожник почти по-кроссоверному хорош в поворотах! Там, где тот же LX570 валится на бок, QX80 едет куда более плоско. C кренами эффективно борется отдельная гидравлическая система в амортизаторах — она создаёт жидкостный подпор нагруженному в данный момент борту. В управляемости немного раздражает лишь островато-пустоватый руль, но это уже придирки.

Во имя комфорта установили более мягкие шины и модернизировали амортизаторы и шумоизоляцию. Сложно судить о результатах в отсутствие дорестайлинговой машины рядом с новой, но абсолютные ощущения таковы. На хорошей дороге досаждает лишь вертикальная раскачка на волнах и грубоватая на одиночных неровностях задняя подвеска. Но при съезде на разбитые плиты военной дороги автомобиль демонстрирует почти дастеровскую невозмутимость! Это же касается и состоящей из колдобин грунтовки — к энергоёмкости вопросов нет; и чем хуже покрытие, тем лучше себя проявляет подвеска.

Мотор объёмом 5,6 литра выдаёт 405 л.с./560 Н∙м и с помощью 7-ступенчатого автомата ускоряет QX80 до сотни за 7,5 секунды и разгоняет до максималки 210 км/ч

Вне дорог — внедорожник

Арсенал для офроуда более чем достаточный: есть понижайка и самоблокирующийся дифференциал сзади, а также электронная имитация блокировки на обеих осях; пневмы нет, но и без неё дорожный просвет аж 23 сантиметра; полный привод — экзотическое сочетание постоянного и старого доброго «парт тайма». В положении крутилки Auto тягу распределяет автоматическая муфта, а в 4L/4H работает механическое зацепление осей с жёстким располовиниванием тяги. Такое решение позволяет оставаться тру-гряземесом в полях и одновременно дружелюбным «Кашкаем» на обычных дорогах.

Приятно удивила геометрия — несмотря на колёсную базу в 3 с лишним метра, QX80 умудряется избегать встречи кузова с рельефом даже там, где это кажется неминуемым. Трансмиссия неплохо гребёт по рыхлой поверхности даже в кроссоверном режиме Auto, а возможности проверить жёсткую раздачу тяги в 4H/L нам не предоставила погода. Из прочих внедорожных систем отсутствует разве что ассистент спуска с горы и набор электронных режимов а ля снег-песок-колея.

Шумоизоляция на высоте — акустический фон ненавязчив и сбалансирован на любых покрытиях и скоростях

Ещё актуален или уже устарел?

Несмотря на возраст, один единственный двигатель, не самый актуальный набор опций (нет панорамы, затейливой контурной подсветки, крутых карт, рисованной приборки, беспроводной зарядки и много чего ещё), QX80 представляется небезынтересным предложением. Всё дело в цене — она находится в диапазоне 4 855 000 — 5 200 000 рублей и зависит только от числа мест и наличия пакета, включающего набор водительских ассистентов, смарт-зеркало и музыку Bose с 15 динамиками. А вот конкуренты: Range Rover стоит от 6,5 млн; Lexus LX от 6 ровно; Mercedes-Benz GLS от 5,6; и только Cadillac Escalade продаётся за 5 миллионов.

При этом Cadillac внедорожником можно назвать лишь условно, да и премиальность там тоже не бескомпромиссная. Выходит, что QX80 сегодня единственный из представителей такого форм-фактора сочетает в себе цену в 5 миллионов, престижный статус и внедорожные компетенции. А новая светодиодная оптика, цифровое зеркало и qHD-экраны в подголовниках не делают QX80 современным — он динозавр, и его вид на грани исчезновения. Ретроградам намёк, думаю, ясен.


rss