Перейти к содержимому

IPB Style © Fisana

Тест тигуан новый. Тест нового Volkswagen Tiguan: победа экологов над автоспортсменами

Опубликовано: 22.08.2018

.

Новый Фольксваген Тигуан — тест-драйв — журнал За рулем

Немцы — спокойные водители. Но когда я ездил по Германии на новом Тигуане, мне то и дело сигналили вслед, и вовсе не потому, что спешили высказать свое одобрение. Причины раздражения зависели от того, на какой модификации я ехал.

Дизайнерский рост

Материалы по теме

Спутать новый Tiguan c предыдущим невозможно. Это тот самый случай, когда не нужно всматриваться в детали, чтобы воскликнуть: «Видишь, обводы фар смягчились, а задние фонари стали гранеными? Это машина следующего поколения, а не модернизированная!». Новый Tiguan солиднее, взрослее — и если напоминает, то не прежнюю модель, а соперников из премиум-сегмента. Ну правда, посмотрите на него сзади в ракурсе три четверти и поменяйте эмблему на бело-голубую. Взгляните на циркульные арки, рельефный задний бампер с диффузором, полоски световодов в задних ломаных фонарях и изгиб Хофмайстера на боковом окошке… Я сказал это вслух?

Зато спереди новый Tiguan — стопроцентный современный Volkswagen, плоть от плоти новейшего Пассата: широкая решетка радиатора соединяет крупные фары, противотуманки горизонтальные, а зеркала «растут» на ножках из дверей. Он построен на той же масштабируемой платформе MQB, что и все остальные модели с поперечным расположением силового агрегата. В дополнение к уже существующим родственным машинам Audi, Skoda и SEAT, Volkswagen планирует использовать ее в будущем для нового кроссовера, который займет ступеньку между Тигуаном и Туарегом.

Во «внедорожном» исполнении (как и раньше, Tiguan предлагает стилистические пакеты) клиренс увеличен до 200 мм, а угол въезда — до 25 градусов.

Во «внедорожном» исполнении (как и раньше, Tiguan предлагает стилистические пакеты) клиренс увеличен до 200 мм, а угол въезда — до 25 градусов.

Хотя и сам Tiguan в новом поколении ощутимо подрос. Длину увеличили до 4486 мм (+60 мм), ширина составляет 1839 мм (+30 мм), колесная база вымахала на 77 мм и теперь достигает 2681 мм. Это больше, чем у соперников из недавнего теста (ЗР, 2016, № 5), в котором сошлись новый Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V и Toyota RAV4. Лишь высота переднеприводной версии уменьшилась на 33 мм (до 1632 мм), но это дизайнерский ход: дорожный просвет при этом не пострадал (189 мм) и в салоне мéста прибавилось.

Изменился не только внутренний объем, но и дизайн, компоновка, материалы. Кокпит теперь ориентирован на водителя, хотя широкая центральная консоль не ущемляет права пассажира. Верхняя накладка передней панели — из мягкого пластика. Подаются под нажимом пальца и панели передних дверей, а вот нижний периметр и задние дверные карты являют пример разумной экономии: здесь «подоконник» жесткий.

Подобно Пассату, новый Тигуан обзавелся 12,3‑дюймовыми «рисованными» циферблатами с шестью вариантами оформления и даже «внедорожными» приборами.

Подобно Пассату, новый Тигуан обзавелся 12,3‑дюймовыми «рисованными» циферблатами с шестью вариантами оформления и даже «внедорожными» приборами.

Сиденья абсолютно новые. Вряд ли кто заметит, что они полегчали на 20%, зато многие оценят иной профиль, материалы и разные ноу-хау. Как вам, к примеру, «зигзагообразная строчка на поверхности сиденья, которая позволяет достичь дополнительной небольшой амортизации на неровностях»? Смех смехом, но кресла действительно достойные. Особенно у машин в топовых комплектациях, при покупке которых можно заказать сиденья с ортопедическим сертификатом AGR, четырнадцатью регулируемыми позициями и функцией массажа — правда, только для водителя. А вот вентиляция, которую предлагают Sportage и Tucson, недоступна даже за доплату. Пожалуй, единственное, чего мне не хватило, чтобы полностью удовлетвориться посадкой за рулем, — это регулировки длины подушки. А еще поначалу хотелось опустить сиденье пониже. Но после первых километров пришло смирение: глупо ожидать от кроссовера посадки как в спорткаре. В заднем ряду и вовсе благодать, ведь по сравнению с предшественником салон удлинился на 29 мм, диапазон продольного перемещения сиденья достигает аж 180 мм, у регулируемой спинки достаточно промежуточных положений. Причем диван установлен чуть выше прежнего — чтобы улучшить обзорность.

К услугам задних седоков не только обогрев дивана, но и возможность настроить микроклимат. В откидных столиках прячутся подстаканники, минералку несложно пристроить и в объемных дверных карманах, и в откидном подлокотнике. Центральный туннель не назвать незаметным, но основания передних сидений не помешают среднему пассажиру пристроить ноги.

Вырос и багажник. Теперь декларируемый объем «под шторкой» — 615 литров, но это если сдвинуть сиденье максимально вперед и поставить спинки в вертикальное положение. Для перевозки длинномеров средняя секция раскладывается вровень с полом целиком — такое решение явно удачнее, чем у старого Тигуана, в котором откидывалась только верхняя ее часть. Съемный фонарик и возможность сложить спинки нажатием на рычажок у заднего проема тоже запишу в плюсы.

Похититель внимания

А теперь, собственно, о том, почему я периодически впадал в немилость у бюргеров‑автолюбителей. Выбираясь из утыканного светофорами Берлина на переднеприводном Тигуане с 150‑сильным турбодизелем, работающим в паре с шестиступенчатой механической коробкой, я несколько раз позорно глох. Причина тому — малоинформативная педаль сцепления и мотор, который неплохо крутится до 5000 об/мин, но тронуться с малых оборотов не позволяет. Додизельгейтились?

Передняя панель знакома по соплатформенному компактвэну Touran. Свежий дизайн и качество материалов — еще пара отличий от предшественника.

Передняя панель знакома по соплатформенному компактвэну Touran. Свежий дизайн и качество материалов — еще пара отличий от предшественника.

Причем система «старт-стоп» вроде реагирует на ситуацию, тут же пуская заглохший двигатель, но однажды я, видимо, что-то неправильно сделал — и пришлось выключать зажигание и заново заводить мотор, чтобы продолжить движение. Еще один гудок в карму. На автомобилях с семиступенчатым роботом DSG таких проблем, понятное дело, нет. Этой коробкой были оснащены Тигуаны с полным приводом: один — с таким же дизелем 2.0 TDI, второй — с бензиновым мотором 2.0 TSI. Нарекания, которые прежде вызывал преселектив, никуда не делись: на старте ощущается заминка (коробка явно бережет нечетное сцепление), а настройки в угоду экологии и экономии таковы, что бóльшую часть времени автомобиль проводит на высшей передаче. Хочешь разогнаться — придется пришпорить Tiguan длинноходной и задемпфированной педалью газа либо все время держать его в тонусе, выбрав спортивные настройки мехатронного шасси.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Тест-драйвы Volkswagen Tiguan (Фольксваген Фольксваген Тигуан) от «За рулем»

Недавно мы рассказали, как готовились к испытаниям автомобилей, умеющих самостоятельно тормозить в случае опасности. Пришло время поделиться первыми результатами.

10946 просмотров

Мы столкнули кроссоверы Volkswagen Tiguan и Mitsubishi ASX по двум причинам. Во-первых, оба автомобиля — амбициозные карьеристы с близкими показателями моторов, во-вторых — хотелось бы опустить ценник на калужский Тигуан. Сможет ли в этом помочь ASX?

14242 просмотра

Представьте себе, теперь в Тигуане есть третий ряд сидений! И за эту опцию немцы мало не попросят.

16629 просмотров

Компания Volkswagen в последнее время ведет агрессивную политику в сегменте кроссоверов. Так, в течение года немцы представили гигантский Teramont, компактный T-Roc, а также удлиненную модификацию Тигуана, на котором мы уже успели поездить.

23727 просмотров

В России начали продавать Tiguan с бензиновым мотором мощностью 150 л.с.

40002 просмотра

Пересекаем Восточную Европу и познаем родственные славянские языки за рулем кроссоверов Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga и Nissan X-Trail в ходе сравнительного теста.

181430 просмотров

Сравним два Тигуана — старый и новый, второго поколения: даже и не скажешь, что они родственники. Революции от Фольксвагена мы не ждали, но эволюция — вот она, со всех сторон.

32919 просмотров

Новый Volkswagen Tiguan калужской сборки, который все мы ждали на наших просторах лишь в следующем году, досрочно оказался на тесте ЗР. Мы не только первыми заполучили немецкий кроссовер, но и устроили ему сравнительный тест с участием локализованных в России Мазды CX-5 и Киа Спортейдж. А заодно сняли видео.

178874 просмотра

Тигуан второго поколения появится в салонах дилеров лишь в начале будущего года. Но мы уже протестировали кроссовер — первыми в России!

112859 просмотров

Немцы — спокойные водители. Но когда я ездил по Германии на новом Тигуане, мне то и дело сигналили вслед, и вовсе не потому, что спешили высказать свое одобрение. Причины раздражения зависели от того, на какой модификации я ехал.

85889 просмотров

Этот автомобиль доберется до России не раньше следующего года. У нас же уже сейчас появилась возможность проехаться на втором поколении Volkswagen Tiguan, чтобы рассказать, каким получился новый кроссовер.

18886 просмотров

Долго, ой долго будет добираться до нас новое поколение кроссовера Volkswagen Tiguan! С момента презентации серийной модели на Франкфуртском автосалоне — 2015 прошло полгода, но даже на дорогах Германии он в диковинку. Нам же придется ждать еще почти год, хотя Вадим Никишев утверждает: новинка того стоит!

22659 просмотров

Подводим итоги поединка нового Nissan X-Trail с конкурентами по сегменту среднеразмерных кроссоверов — Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan.

127146 просмотров

Поражаемся легкости, с которой новый Nissan X-Trail вписывается в сегмент среднеразмерных кроссоверов. В соперники «Икс-Трейлу» мы выбрали Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan.

119780 просмотров

Может ли обычный Tiguan перевоплощаться в дорожного агрессора? Может, если он в комплектации R-Line.

47648 просмотров

www.zr.ru

Тест драйв Volkswagen Tiguan - В новую эру

Кроссовер Volkswagen Tiguan второго поколения стал первым SUV, построенным на новой модульной платформе MQB, что означает дальнейшие улучшения в совершенствовании функциональности, комфорта, безопасности и дизайна

Сидя за рулем нового Tiguan, взбираюсь на большую горку – в лобовом стекле видно только небо, но автомобиль уверенно движется вперед. Затем следует крутой спуск, перед которым стоящий на вершине горы инструктор просит открыть окно и объясняет, что педаль тормоза нажимать не нужно, так как система помощи при спуске все сделает сама. И верно, машина, хрустя тормозными механизмами, потихоньку едет вниз. Потом – боковой уклон, с которым «немец» тоже расправляется играючи. А напоследок череда крупных кочек в шахматном порядке, между которыми кроссовер проваливается так, что в воздухе повисают два колеса (диагональное вывешивание). Никаких проблем не возникает и в этом случае.

Однако на самом деле полигон был специально подготовлен именно для Tiguan, и, разумеется, справляться с препятствиями ему особого труда не составляло. Но все равно впечатлило. Впрочем, этот автомобиль покупают для совсем других условий эксплуатации, а бездорожье – так, приятный бонус. Приобретают же его для езды по асфальту, и в этой ипостаси модель нового поколения сделала большой шаг вперед. Прежде всего производитель обещает еще больше динамики и удовольствия от езды. Так, на европейских рынках он будет оснащаться восемью вариантами бензиновых и дизельных силовых агрегатов, развивающих от 115 до 240 л.с.

Перечислять эти двигатели особого смысла не имеет, поскольку в России поначалу будут представлены всего две модификации – бензиновая и дизельная. Обе 2-литровые. Бензиновый мотор развивает 180 л.с., дизель – 150. Для версии с турбодизелем возможны варианты с передним приводом и механической коробкой передач либо с полным приводом и роботизированной транс-миссией DSG с двумя сцеплениями. Бензиновая модификация оснащается исключительно полным приводом и DSG.

Система полного привода 4Motion Active Control, кстати, является новинкой. Она имеет расширенный диапазон настроек с возможностью выбора различных режимов, в том числе индивидуального. В качестве опции предлагаются адаптивная подвеска DCC с электронно-регулируемыми амортизаторами и рулевое управление с прогрессивной характеристикой.

Разумеется, новый Volkswagen Tiguan стал гораздо безопаснее предшественника. Так, в его серийную комплектацию входят система контроля дистанции Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking, травмобезопасный капот для защиты пешеходов и велосипедистов, проактивная система защиты пассажиров и ассистент сохранения полосы движения Lane Assist. А система автоматического регулирования дистанции ACC совместно с коробкой передач DSG позволяет водителю двигаться в пробках, не нажимая на педали.

По сравнению с моделью предыдущего поколения новинка изменилась в размерах. Кроссовер уменьшился в высоту на 33 мм, при этом стал шире на 30 и длиннее на 60 мм. На 77 мм увеличилась колесная база. Благодаря этому стал просторнее салон, особенно в зоне задних пассажиров. Кроме того, на 145 л увеличился объем багажного отсека: при сложенной спинке заднего сиденья он теперь вмещает 1655 л, что в этом классе является весьма внушительным показателем.

Дорожный просвет для полноприводных моделей увеличился до 200 мм (у переднеприводных показатель чуть скромнее – 189 мм). Вместе с опционным «внедорожным» передним бампером угол въезда достигает 25°, что обеспечивает весьма неплохую по меркам кроссовера геометрическую проходимость. Кроме того, новый Tiguan может буксировать прицепы массой до 2,5 т! Честно говоря, я не припомню в сегменте компактных кроссоверов автомобиля с подобной «тяговооруженностью».

Несмотря на возросшие почти по всем показателям габариты, новый Tiguan сбросил в весе в среднем 53 кг по сравнению с аналогично оснащенным предшественником (один только новый кузов позволил сэкономить 12 кг). Жесткость на кручение повысилась до 28 000 Нм/градус, и это, следует заметить, близко к рекорду в данном классе. Значительно улучшилась и аэродинамика – коэффициент сопротивления уменьшился с 0,37 до 0,32. Добиться этого удалось с помощью целого ряда мер – от оптимизации обводов кузова до совершенствования конструкции днища. Все это обещает повышение управляемости, безопасности и комфорта.

Больше граней

Дизайн новинки остался узнаваемым – в кроссовере безошибочно узнается Tiguan. Но по сравнению с предшественником автомобиль приобрел более «граненую» внешность. Кроссовер выглядит выразительно и элегантно: агрессивно смотрится единая горизонтальная линия фар и решетки радиатора, выше стала поя-сная линия, что придает облику машины спортивный характер.

«Граненая» стилистика продолжается и в салоне. По ощущениям, здесь стало больше воздуха. Не в последнюю очередь это чувство возникает благодаря широкой центральной консоли. Качество отделочных материалов и подгонки салонных панелей, как всегда у Volkswagen, эталонное. На центральном тоннеле внимание привлекает оригинально выполненный переключатель режимов движения 4Motion Active Control. В целом интерьер стал больше напоминать старшую по рангу модель Touareg.

Эргономика по-фольксвагеновски безупречна. Здесь предлагаются интерактивная приборная панель с диагональю 12,3 дюйма, имеющая шесть вариантов оформления, система кругового обзора, трехзонный «климат» с противоаллергенным фильтром и много другого комфортного оборудования. Имеется индикация поворота рулевого колеса и компас. Из козырька приборной панели выдвигается «стеклышко» проекционного дисплея. Есть и опция подключения смартфонов и планшетов, а также беспроводная «зарядка».

Кроссовер получил новые сиденья под названием ergoActive – это новая разработка концерна Volkswagen. За счет использования инновационных материалов они легче предыдущей конструкции на 20% и предлагают седокам улучшенную амортизацию, повышающую комфорт на неровной дороге. Кресла имеют 14 регулировок и даже оснащены функцией массажа. Измененный контур наполнителя обеспечивает улучшенную боковую поддержку и гораздо быстрее, чем раньше, адаптируется к форме тела. Правда, если бы я заранее не узнал обо всех этих нововведениях, скорее всего, ничего особенного бы и не заметил: просто очень удобные сиденья. К тому же, на мой взгляд, их наполнитель мог бы быть и мягче.

Салон нового Tiguan увеличился в длину на 26 мм, при этом пространство для ног задних седоков выросло на 29 мм. В результате кроссовер стал одним из самых просторных автомобилей в своем классе. Ноги, конечно, не вытянешь, но устроиться можно вполне вальяжно. Стало больше места и над головой, несмотря на то, что общая высота машины уменьшилась. Это еще больше удивляет, когда узнаешь, что диван теперь расположен почти на сантиметр выше прежнего. Профиль сиденья хорош, хотя, как и спереди, наполнитель жестковат. Появилась панорамная крыша.

Задний диван можно двигать взад-вперед на 180 мм (раньше на 160). Если подвинуть его максимально вперед, то объем багажного отсека увеличится до 615 л, что на 145 л больше, чем у модели предыдущего поколения. Уменьшилась погрузочная высота, да и сам отсек отлично скомпонован – арки не мешают, выступов нет. У двери есть электропривод.

Старый знакомый

Я протестировал 150-сильную полноприводную дизельную модификацию Volkswagen Tiguan с коробкой DSG. Двигатель работает плавно и тихо даже на холостых оборотах, педаль акселератора своевременно реагирует на нажатие, а «робот» не дергает и при движении в заторе. Хотя, как мы знаем, у экземпляров с большим пробегом рывки все-таки появляются. Но у меня автомобиль новый, поэтому ведет себя образцово. Разгон плавный и резвый, а турбодизель тих даже на высоких оборотах. Тормоза цепкие и точные.

Можно побаловаться селектором 4Motion Active Control, позволяющим менять ездовые режимы. В «спортивном» режиме педаль «газа» становится чувствительнее, а коробка дольше держит пониженные передачи. В режиме Оff-road реакции на подачу топлива более плавные, из-за чего лучше дозируется тяга и чуть позже происходит переход на повышенные передачи. Но, честное слово, если забыть, какой режим включен, можно и перепутать. Потому что кроссовер позволяет быстро ехать в режиме Off-road, а при спортивных настройках может уверенно «ползать» через небольшие буераки. То есть автомобиль всегда остается предельно послушным.

А вот за плавность хода «немца» пожурю. Эта модель в предыдущем поколении была жестковатой, не стала она «пуховой» и сейчас: даже в «комфортном» режиме адаптивных амортизаторов кроссовер повторяет профиль асфальта и пересчитывает все его трещинки. Зато управляемость великолепна без оговорок. Этот кроссовер едет не хуже, чем «горячий» хэтчбек! Крены практически отсутствуют, реакции на поворот тяжелого и «острого» руля моментальные, а траектория «пишется», как по лекалу. Если переборщить со скоростью в вираже, возникнет безопасная недостаточная поворачиваемость и система стабилизации почти незаметно для водителя «заправит» машину в поворот.

Словом, новый Tiguan вроде бы сохранил все черты предшественника, но при этом стал просторнее, удобнее и безопаснее. А по управляемости, на мой взгляд, он сейчас просто лидер в классе. Вот только подвеску бы ему помягче... Впрочем, это я придираюсь, по большому счету Volkswagen построил практически совершенный автомобиль.

Новый Tiguan появится в России не скоро – в первом квартале 2017 года. Место производства модели для нашего рынка пока не определено. По поводу цен информации тоже нет, кроме того, что они обещают быть конкурентоспособными для своего сегмента. При этом модель первого поколения решено производить в Калуге, пока на нее сохранится спрос. А значит, скорее всего, оба поколения будут продаваться у нас параллельно.  

Технические характеристики Volkswagen Tiguan

Габариты, мм

Колесная база, мм

Диаметр разворота, м

Дорожный просвет, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Привод

Трансмиссия

Шины спереди/сзади

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Объем бака, л

4486х1839х1643

2681

11,5

200

615

1673

L4, турбодизель

1968

150/3500–4000

340/1750–3000

полный

7-ступенчатая роботизированная

215/65R17

200

9,3

5,6

60

Автор Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №8 2016 Фото фото фирмы-производителя

www.motorpage.ru

Бижутерия на бездорожье. Тест-драйв нового VW Tiguan :: Autonews

Перейти улицу в Берлине оказалось той еще задачей – всю разметку убрали. Однако пешеходы как-то научились сосуществовать с водителями и не мешают друг другу. Так что способности нового Tiguan обнаруживать опасные движущиеся объекты, а также активный капот, минимизирующий последствия наезда, рискуют остаться невостребованными. Равно как и внедорожные возможности – применения им в окрестностях Берлина не найти. Организаторам тест-драйва даже пришлось на протяжении нескольких недель строить спецтрассу с применением тяжелой техники.

Tiguan, представленный в 2007 г., был первым опытом VW в сегменте компактных кроссоверов, а его название – гибрид «тигра» и «игуаны» – подчеркивало необычность новой модели. В то время подобные «Тигуану» автомобили все еще были в новинку, а Nissan только-только запустил в серию Qashqai. С тех пор немецкий кроссовера разошелся тиражом почти в три миллиона и до сих пор занимает достаточно серьезные позиции на ключевых рынках: в Европе он уступает только «Кашкаю», а в Китае носит титул самого популярного иностранного кроссовера в компактном классе. Но на фоне новых и ярких конкурентов автомобиль теряется - он и раньше выглядел достаточно скромно, а рестайлинг ситуацию не исправил.  

Наверное, поэтому новый Tiguan получился слишком ярким для Volkswagen. Резкие, вычерченные толстым грифелем грани, прихотливый рельеф решетки радиатора, аляповатая бижутерия здоровенных передних фар с кристаллами светодиодов - если по кузову прежнего Tiguan взгляд скользит, не встречая сопротивления, то в случае с новым он невольно застревает на деталях и противоречиях.

Знакомые пропорции нарушены: передняя часть расплывается вширь, а подрезанная с боков глубокими бороздами корма сужается к верху. Если подступить к машине с линейкой, то выяснится, что она стала чуть длиннее, чуть шире и при этом ниже. Причем, ради понижения линии крыши не пришлось жертвовать внутренними габаритами – запас над головами пассажиров даже увеличился, пусть и на несколько миллиметров.  

Выглядит автомобиль массивно, внушительно – как Touareg, только маленький. Модульная платформа MQB позволила на полсотни килограммов снизить массу машины, а межосевое расстояние выросло на 77 мм - теперь по величине колесной базы (2681 мм) новый Tiguan превосходит такие крупные кроссоверы как Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson и Mitsubishi Outlander. Педантичные немцы посчитали, что запас между спинкой переднего кресла и коленями увеличился на 29 мм, но могли бы и соврать – по ощущениям, новый Tiguan кажется гораздо просторнее. Возникнет потребность разложить столик – кресло придется двигать к нему поближе, благо, есть такая возможность. Увеличившаяся ширина салона не так заметна из-за громоздкого центрального тоннеля.

От прироста колесной базы больше выиграл багажник: 520 литров – плюс 50 к объему предшественника – это серьезная заявка в классе, а если придвинуть задние сиденья максимально близко к передним, получатся все 615 л, но в этом случае Tiguan будет двухместным. При сложенных спинках получается отсек объемом более 1600 л, а если 1,75 м в глубину не хватает, можно положить в горизонт спинку переднего сиденья. Погрузочная высота уменьшилась, а проем пятой двери удалось сделать больше без ущерба жесткости кузова – в первую очередь за счет новой платформы MQB и широкого использования высокопрочных сталей.  

В предыдущем интерьере запоминались разве что двухэтажные дефлекторы – еще недавно скука была возведена в стилистический прием. Смотришь на салон нового Tiguan и сомневаешься, не слишком ли смело получилось – как будто это не Volkswagen, а какой-нибудь Seat. Да что там Seat, испанский кроссовер Alteca на той же платформе выдержан в более спокойном ключе - и внутри, и снаружи.

Какие бы изыски не предлагали дизайнеры, они не пересекут черту, за которой начинается практичность. В этом VW остался верен себе. Кнопки и ручки расположены в ожидаемых местах – новичку не заблудиться. Из нового – гениальная по простоте настройка данных проекционного дисплея по высоте с помощью одной единственной ручки.  

Новый Tiguan ориентирован на молодежную аудиторию, которая предпочитает комфорту домашних тапочек технологии, и обязательно оценит такую мелочь, как USB-разъем для пассажиров второго ряда. Мультимедийная система охотно откликается на прикосновение пальца к экрану и легко соединяется со смартфоном. Приборная панель за доплату может быть виртуальной, как на новых Audi, а вариантов ее настройки великое множество. По сути, это полноценный дисплей: циферблаты можно уменьшить, а большую его часть отдать под навигацию.

В угловатых линиях и скупо рассыпанных по панели кнопках мало уюта. Мягкий пластик нехотя уступает нажатию пальца, жестковаты и сиденья с новыми пружинами и наполнителем. Но в то же время внутри стало значительно тише.  

Задор чувствуется даже в настройках адаптивного круиз-контроля - кроссовер резко набирает скорость и внезапно, будто в последний момент, останавливается, явно испытывая эффективность тормозов.

Переключение режимов кнопкой сохранилось только у переднеприводных автомобилей с «механикой», а у полноприводных появилась специальная шайба – на нее же возложена смена дорожных и внедорожных настроек. К трем ездовым режимам Comfort, Normal и Sport добавились экологичный и индивидуальный – с помощью последнего можно изменить множество параметров, начиная от чувствительности акселератора и усилия на руле, заканчивая подсветкой поворота и интенсивностью работы климатической системы. Отдельно можно выбрать ездовые настройки для движения по снегу и льду.  

Дизельный кроссовер на 18-дюймовых дисках едет плотно даже в комфортном режиме, но не так транслирует дорожную мелочь, как машина предыдущего поколения. Вообще отличия режимов подвески у дизельного «Тигуана» небольшие – на прямой и ровной дороге то и дело подсматриваешь подсказку на дисплее. На большой скорости разница ощутима – после 160 км/ч машина в комфортном режиме начинает плясать, а в спортивном стоит как влитая. В поведении бензинового SUV больше отличий, а в «комфорте» даже несмотря на 20-дюймовые диски он кажется более расслабленным. С бензиновым мотором семиступенчатая роботизированная коробка работает плавнее, но ее хрипловатый голос явственно различим, тогда как дизель ведет себя тихо и слышен только на разгоне.

Tiguan на «механике» легко делает из меня дурака: пытаюсь тронуться – глохну. И каждый раз start/stop снова услужливо запускает мотор. Коллега усмехается: он еще не знает, что ровно так же заглохнет через некоторое время в берлинской пробке. Длинный и вялый «газ» в сочетании со сцеплением, схватывающим в конце хода педали, – тандем так себе. А мотор на «низах» неживой – заслуга «дизельгейта». Эта версия немного испортила впечатление о новой машине, но в целом вторая генерация Tiguan кажется более дорогим автомобилем, как по уровню оснащения, так и по ездовым повадкам.  

Новый Tiguan по-прежнему предлагается в двух вариантах исполнения. «Городской» стал ближе к земле (клиренс теперь равен 190 мм), а его проходимость чуть ухудшилась – угол въезда 17 градусов. «Внедорожный» Tiguan сохранил 200-миллиметровый просвет и подрезанный передний бампер. Но также чуть потерял в геометрической проходимости ­– угол въезда теперь составляет 25,6 градуса против 26,8 ранее.

Внедорожная трасса, построенная для теста новой машины, получилась совсем уж простой – организаторы даже опасались, что журналисты ее могут перекопать. При этом она продемонстрировала, что внедорожная электроника у новой машины работает не в пример лучше. Муфта Haldex пятого поколения моментально перебрасывает момент на заднюю ось, тормоза во внедорожном режиме быстро прикусывают вывешенные колеса, ассистент помощи при спуске работает плавно – скорость машины в этом случае регулируется педалью тормоза. Здорово выручает и система кругового обзора, причем, можно вывести на дисплей не только вид сверху, но еще и необычную 3D-модель. Картинка одновременно с двух боковых камер удобна, когда нужно проехать по узким мосткам.  

«Газ» во внедорожном режиме задемпфирован, а амортизаторы достаточно мягки, чтобы ехать с комфортом по бездорожью и не приложиться с размаху днищем о препятствие. Компас и угол поворота передних колес, которые автоматически выводятся на приборную панель, выглядят уже перебором. Как и индивидуальный внедорожный режим, в котором можно поменять множество параметров, только непонятно, зачем это делать. Например, отключать помощь при спуске или сделать подвеску мягче, что увеличит раскачку на бездорожье. Tiguan и так неплохо справляется в обычном внедорожном режиме, поэтому весь этот внушительный набор электронных функций носит скорее развлекательный характер.   У нового Tiguan меньше шансов побывать в заповедных местах и встретить серьезное бездорожье, однако суммы его способностей хватит, чтобы освоить новые территории. Броский дизайн со множеством ярких деталей должны оценить за пределами Европы. Специально для США предложат удлиненную семиместную версию с «автоматом» вместо роботизированной коробки. Кроме того, в новом кроссоверном семействе появится и автомобиль в кузове купе.

В Россию новый Tiguan доберется только в первом квартале 2017 года. Пока это уравнение с несколькими неизвестными: еще не решено, будет ли он выпускаться в Калуге, нет даже предварительных выкладок по цене, только понимание, что новый кроссовер окажется дороже нынешнего. Возможно, по этой причине VW не отказывается от производства Tiguan первого поколения, и машины будут некоторое время продаваться в России параллельно.  

   

www.autonews.ru


rss