Перейти к содержимому

IPB Style © Fisana

Двигатель гольф r. Сверхмощный Volkswagen Golf R обнаружили у 75-летнего пенсионера

Опубликовано: 22.08.2018

видео Двигатель гольф r. Сверхмощный Volkswagen Golf R обнаружили у 75-летнего пенсионера

#AskDAP Episode 55 | GTI vs Golf R Engine Internals

Технические характеристики Volkswagen Golf R

Параметр Фольксваген Гольф R 2.0 TSI 300 л.с.
Двигатель
Код двигателя CJXC
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска непосредственный
Наддув да
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1984
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82.5 х 92.8
Мощность, л.с. (при об/мин) 300 (5500-6200)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 380 (1800-5500)
Трансмиссия
Привод полный
Коробка передач 6МКПП 6DSG
Подвеска
Тип передней подвески независимая, Макферсон
Тип задней подвески независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин 225/40 R18
Размер дисков 7.5Jx18
Топливо
Тип топлива АИ-95
Экологический класс Евро-6
Объем бака, л 55
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 9.4 8.5
Загородный цикл, л/100 км 5.9 5.9
Смешанный цикл, л/100 км 7.1 6.9
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 3/5
Длина, мм 4276
Ширина, мм 1799
Высота, мм 1436
Колесная база, мм 2630
Колея передних колес, мм 1541
Колея задних колес, мм 1515
Объем багажника (мин./макс.), л 343/1233
Дорожный просвет (клиренс), мм 128
Масса
Снаряженная, кг 1476 1495
Полная, кг 1960 1980
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, с 5.1 4.9

avtonam.ru


Volkswagen Golf 7 R with Audi RS3 Engine!

Volkswagen Golf R - цены и технические характеристики, фото и обзор

Очередной, уже четвертый по счету, заряженный хэтчбек Volkswagen Golf R предстал перед изумленной публикой во Франкфурте. На этот раз немецкие конструкторы поработали более основательно, подготовив спортивную версию гражданского автомобиля, способную разгоняться почти так же быстро, как знаменитый Porsche 911.


MK7 Engine Component Locations

Внешне от гражданского автомобиля (7 поколения) заряженный Golf R в 4-ом исполнении отличается другими бамперами, наличием боковых «юбок», алюминиевыми корпусами боковых зеркал, легкосплавными колесными дисками на 18 или 19 дюймов, спойлером, четырьмя спортивными патрубками выхлопной системы и иной биксеноновой оптикой. Сделанные косметические изменения прибавили хэтчбеку нужной спортивности и одновременно немного улучшили аэродинамику кузова, крайне важную для спортивного авто.

В салоне немецкие дизайнеры и инженеры предложили совершенно новую отделку «Carbon Touch» с кожаными и тканевыми материалами, имитирующими карбоновое покрытие.

Также не обошлось без удобных спортивных кресел-ковшей, не менее спортивной приборной доски, металлических педалей, подсветки порогов, иной системы освещения салона и компактного трехспицевого руля.

Технические характеристики. Под капотом нового Фольксваген Гольф R расположился турбированный бензиновый агрегат с четырьмя цилиндрами, имеющими общий рабочий объем 2,0 литра. Мотор марки EA888, известный также и по Audi S3, снабжен системой непосредственного впрыска топлива и новой системой регулировки высоты подъема выпускных клапанов. Максимальная мощность данного двигателя составляет 300 л.с., достигаемых при 5500 – 6200 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на отметку 380 Нм, что и позволяет обеспечить непревзойденную динамику: с места до 100 км/час этот автомобиль ускоряется за 5,1 секунды. Отметим, что приведенные цифры относятся к модификации с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Также разработчики предложат и вариант с 6-ступенчатым «автоматом» DSG, снабженным двумя сцеплениями, который позволит довести время стартового ускорения с 0 до 100 км/час до отметки 4,9 секунды, что всего на 0,1 секунды медленнее, чем у базового Porsche 911, но на те же 0,1 секунды быстрее, чем у Cayman S.

Максимальная скорость движения VW Golf R 2014 модельного года будет ограничена электроникой на отметке 250 км/час, при этом на спидометре нанесена шкала, размеченная до 320 км/час. Что касается расхода топлива, то ожидаемый средний уровень потребления бензина должен составить около 7,1 литра на 100 км для версии с «механикой» и порядка 6,9 литра для версии с «автоматом». Уровень выбросов CO2 соответственно составит 165 и 159 г/км.

Компоновка подвески и рулевого механизма позаимствована у версии Golf GTI, но при этом все настройки заново пересмотрены, а клиренс получил еще одно пятимиллиметровое уменьшение (итого -20 мм в сравнении с гражданской версией). Свежую «эрку» оборудуют полным приводом на основе муфты Haldex пятого поколения и электронной имитацией блокировок дифференциалов для каждой из осей. Также в качестве опции можно будет заказать адаптивную подвеску всех четырех колес с тремя стандартными режимами работы: «Comfort», «Normal» и «Sport». Тормозная система у машины будет дисковой, вентилируемой, при этом диаметр передних тормозных дисков равен 340 мм, а сзади инженеры ограничились 310-миллиметровыми дисками.

Комплектации и цены. Продажи новой версии спортивного хэтчбека Volkswagen Golf R начнутся ближе к концу этого года и стартуют в Германии. Начальная цена базовой версии спортхэтча с МКПП составит минимум 38 325 евро. В России новинка должна появиться в следующем году.

Отзывы

auto.ironhorse.ru

Volkswagen Golf R 2017-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Цена: от 2 415 000 руб.

Третий автомобиль Volkswagen Golf R 2017-2018 в линейке получил двигатель совершенно иного объема, отчего и потерял индекс 32. Объем мотора в этой версии составлял 2,0 литра. Однако в ходовых качествах автомобиль не только не потерял, но и приобрел. Современный турбоагрегат обеспечил огромную скорость и мощь.

Дизайн

Внешность модели более привлекательна, она получила спортивный обвес и выглядит действительно агрессивно. Модель не останется на дороге без внимания и именно поэтому данный автомобиль покупают. Морда хэтчбека имеет слегка рельефный капот и агрессивную узкую светодиодную оптику. Между фар находится небольшая хромированная радиаторная решетка с логотипом бренда. На бампере присутствуют воздухозаборники, которые охлаждают передние тормозные диски.

Профиль мало чем отличается от обычной версии. Здесь находятся большие раздутые колесные арки, присутствуют небольшие выштамповки и плавные линии. Задняя часть поинтереснее, чем вид сбоку, здесь сразу бросается в глаза внушительный спойлер с повторителем стоп-сигнала. Сзади также находится узкая светодиодная оптика, под массивным бампер расположено 4 патрубка системы выпуска с прекрасным звучанием.

Размеры:

длина – 4276 мм; ширина – 1799 мм; высота – 1436 мм; колесная база – 2630 мм; клиренс – 128 мм.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 2.0 л 300 л.с. 380 H*m 5,1 сек. 250 км/ч 4
Подробнее

Модель имеет в своей линейке только один вид двигателя – 2-х литровый 16-клапанный турбированный мотор. Агрегат при таком небольшом объеме выдает 300 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до сотни за 5,1 секунды на механической коробке передач и за 4,9 на роботе. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

Двигатель соответствует нормам Евро-6, а расходует он 9 литров в городе при спокойной езде, а по трассе потребуется всего лишь 5,4 литра. Работает двигатель в паре с 6-ступенчатой механической КПП или же с 6-ступенчатым роботом.

Существенные инновации подвеска увидела только во второй версии этого великолепного автомобиля. Устройство задней подвески основывалось на системе четырех рычажков, а благодаря уникальным настройкам она стала адаптирована под спортивную езду, благодаря увеличенной жесткости.

Интерьер

У первой модели были несущественные отличия во внутреннем убранстве: рядом с обыкновенным Golf авто Volkswagen Golf R 2017-2018 выделялось только регулируемыми анатомическими подголовниками на стандартных спортивных креслах, а также специальными алюминиевыми накладками на педалях и рычаге переключения передач.

Уже на второй модели интерьер претерпел существенные изменения, а, вернее сказать, модернизацию: под рулевым колесом появились лепестки переключения скоростей, передние кресла были заменены на новые с хорошей поддержкой спины и поясницы, а еще обновилась приборная панель.

Теперь на спидометре выставлен интервал от 0 до 300.

С третьим поколением появляется и абсолютно новый салон. Например, обновлены полностью кресла. Вместо них теперь целая система, позволяющая множеством настроек привести кресла в идеальное для водителя состояние.

Рулевое колесо и рычаг приобрели уникальный дизайн и дорогую обтяжку высококлассной кожей, плюс декорирование. Что особенно приятно, в автомобиле появилась фирменная фишка Volkswagen – синяя подсветка.

Цена

Модель имеет только одну комплектацию и большое количество опций. Базовая версия с механикой обойдется в 2 415 000 рублей, а за робота придется доплатить 112 000 рублей.

База получит следующее:

ABS; ESP; климат-контроль; активный усилитель руля; ксеноновая оптика с адаптивным освещением; датчик объема; накладки на пороги; подогрев сидений.

С помощью дополнительных опций можно улучшить оснащение автомобиля, максимальная скорость будет около 3-х миллионов рублей.

Список опций:

адаптивный круиз-контроль; Hi-Fi аудиосистема; навигационная система; люк; контроль слепых зон; электрорегулировки сидений; кожаный салон; датчик света и дождя; камера заднего вида; голосовое управление мультимедией; доступ без ключа; запуск с кнопки.

Благодаря относительной доступности этот автомобиль можно часто встретить на улицах, причем в России, где любят погонять чаще всех пожалуй. Этот автомобиль вряд ли подойдет снобу и примерному семьянину, этот зверь – скорее прерогатива молодых и горячих, которые, как правило, и берут Volkswagen Golf R.

Видео

Читайте также:

Поделитесь с друзьями!

autoiwc.ru

Volkswagen Golf R 2016 - технические характеристики, фото и обзор

Быстрый переход к разделам

Volkswagen Golf — это автомобиль, который дал название целому автомобильному классу. Да, он практичен, функционален, хорошо продаётся, неплохо едет. Но обычный Гольф — всего лишь стандартный автомобиль для среднестатистического жителя города. Совсем другое дело — Фольксваген Гольф Р, то есть украшенный шильдиком R.

Визуально отличить Golf R от его гражданского собрата помогает агрессивный аэродинамический обвес, бамперы с большими воздухозаборниками спереди и спортивными диффузором и сзади. Также, спортивную версию отличает от гражданской решётка радиатора, спаренные патрубки выхлопной системы, иная компоновка задних фонарей, а теперь ещё и новые колёсные диски. К тому же, с какой стороны не подходи к этому бодрому малышу, везде увидишь шильдик с прямым указанием на его R-характер.

Фольксваген Гольф Р видео обзор

В салоне также видны отличительные признаки «отвязанного» Гольфа. Такие как декоративные карбоновые вставки на приборной панели и обшивке дверей, а также стальные накладки на пороги дверей с синей подсветкой. Классическая для R-версий синяя отделка присутствует и в оформлении приборной панели. О дерзком темпераменте автомобиля говорят спортивный руль, сиденья и чёрный потолок.

Внешне – обычный Гольф

Всё-таки, когда «заряженный» Гольф не едет, а стоит на месте, то отличить его от обычного Volkswagen Golf можно только путём внимательного рассмотрения. Кое-какая персонализация есть, но незначительная. Например, буква R на руле, сама форма руля и такие маленькие нюансы, как синие стрелки на приборной панели, прострочка на сиденьях, да и сами сиденья с глубокими ковшами. Если же ко всему этому не присматриваться, то эта машина — просто Фольксваген Гольф.

На как только запускается двигатель, как только водитель нажимает на педаль газа, сразу становится понятно, что это совсем даже не обычный Гольф. Такое ощущение, что его выковали какие-то специальные гномы или эльфы от автомобильной промышленности и  наделили его всеми теми чертами, которыми должен обладать автомобиль мечты. Всё-таки Фольксваген Гольф Р — это автомобиль с очень даже необычным характером, но воплощенный «в тело» обычного гражданского автомобиля.

Силовая установка

Благодаря сочетанию прямого впрыска и интеллектуальной системы турбонагнетания инженерам компании Volkswagen удалось довести мощность 2-литрового двигателя TSi до 300 л.с., а держать их под контролем помогает постоянный полный привод и адаптивная система регулирования жёсткости подвески.

В городском потоке соседи по полосе движения иногда даже не подозревают, какой автомобиль едет рядом с ними. В городе нет практически ни одной ситуации, при которой этот автомобиль может оказаться вторым. Ведь у него разгон до сотни занимает всего лишь 4,9 секунды! Это на роботе, а роль которого выполняет 6-ступенчатая коробка DSG, делающая первую сотню на 0,2 секунды быстрее, чем это может сделать на механике профессиональный водитель. Этот робот умеет перебирать передачи чуть-чуть быстрее и точнее, чем это сделал бы обычный водитель.

Справедливости ради нужно сказать, что при движении в вяло-городском ритме расход топлива хотя и не достигает заявленных производителем 8,8 литра, но всё же держится в разумных пределах, то есть 11 – 13 литров на 100 км пробега.

Фольксваген Гольф Р в городских условиях – это компромисс, между его техническими возможностями и правилами дорожного движения. Поэтому ему лучше подходят те дороги, где характер автомобиля не сдерживают правила дорожного движения.

На спецучастке

Для теста была подготовлена трасса специальной конфигурации. Для начала была пройдена пара разминочных кругов без отключения системы курсовой стабилизации и при обычных настройках автомобиля. Естественно, что находящиеся под капотом  300 л.с. и прочие Ньютон-метры никуда не делись. Но когда автомобиль пытается уйти в занос система стабилизации глушит обороты. Конечно, на прямых отрезках дороги можно разгоняться, но как только в повороте начинается занос, как только электроника замечает отсутствие сцепления с дорожной поверхностью, тут же на двигатель набрасывается электронный «ошейник».

Поэтому идём в меню и в настройках автомобиля выбираем пункт «Курсовая стабилизация отключена». Коробку переводим в спортивный режим. После этого можно получить всё то, что умеет Фольксваген Гольф Р. Никакого падения мощности! 380 ньютон-метров, а они тут доступны в диапазоне от 1800 до 5500 оборотов. Даже полностью развернувшись багажником вперёд Гольф Р продолжает копать лёд.

Среди автомобилей, обладающих камуфляжно-гражданской внешностью, но при этом наделённых совершенно спортивным содержанием Гольф Р от Фольксваген, по праву занимает одно из лидирующих мест. Это автомобиль, с которым его владелец с понедельника по пятницу можете быть «мистером 60 км в час», а в выходные дни может позволить себе праздник настоящего драйва.

 

Технические характеристики Фольксваген Гольф Р 2016 года:

Двигатель: 2 литра, 4 цилиндра; Мощность: 300 л.с. при 5500 об/мин.; Крутящий момент: 380 Нм при 1800 об/мин.; Трансмиссия: 6-ступенчатая, автомат, с двойным сцеплением; Разгон: 0-100 км/ч за 5,1 сек.; Максимальная скорость: 250 км/ч.

nova-auto.ru

Новый Volkswagen Golf R (Фольксваген Гольф R): цена в России, двигатель, характеристики

Знаете, чем особенно гордятся в Фольксвагене применительно к новому Golf R? Мощностью? Динамикой разгона? Управляемостью? Не угадали – экономичностью!

Руководитель компании «Volkswagen – легковые автомобили» в России Вратислав Страшил, представляя новинку в нашей стране, прямо так и заявил: «Новый Golf R стал не только самой мощной, но и самой экономичной версией модели за все время ее существования, и я уверен, что российские автомобилисты оценят его по достоинству».

Э-э нет, господин Страшил! Это у вас в Европе «Гринпис» и прочие «зеленые» вбили людям в голову, что их святой долг – экономить каждую каплю горючего. А у нас еще остались автомобилисты с бензином в крови!

<iframe src="//ads.adfox.ru/229408/getCode?p1=bsbne&amp;p2=fddl&amp;p3=a&amp;p4=a&amp;pct=a&amp;plp=a&amp;pli=a&amp;pop=a&amp;pfc=a&amp;pfb=a" frameBorder="0" marginWidth="0" marginHeight="0" scrolling="no"><a href="//ads.adfox.ru/229408/goDefaultLink?p1=bsbne&amp;p2=fddl" target="_top"><img src="//ads.adfox.ru/229408/getDefaultImage?p1=bsbne&amp;p2=fddl" border="0" alt=""></a></iframe>

Об этом мы можем судить хотя бы по тому, что «Автодром Санкт-Петербург», на котором Kolesa.Ru частенько проводят тесты, редко бывает пустующим даже в будни. И эти люди оценят Golf R совсем не за то, что он стал на 18% экономичнее предшественника (кто и как, интересно, высчитывал эти проценты?). А за что?

Например, за движок: 2.0 TSI мощностью 300 л. с., перекочевавший на «эрку» с Audi S3 последнего поколения. Он «катапультирует» фольксвагеновский хот-хэтч с места до «сотни» всего за 4,9 секунды. Это в варианте с роботизированной коробкой передач DSG-6. На «механике» Golf R разгоняется до 100 км/ч всего на 0,2 секунды медленнее.

Помочь водителю удержать столь динамичный компакт на дороге призваны заниженная на 15 мм подвеска, фирменная полноприводная трансмиссия 4Motion с муфтой Haldex последнего поколения, система XDS+ (имитирующая за счет электроники работу межколесного дифференциала), а также «продвинутая» система стабилизации ESC Sport, которую можно полностью отключить на треке.

А теперь – о более приземленных материях. То есть о ценах. Новый Volkswagen Golf R стоит в России от 1 592 000 рублей за версию с механической КПП. За автомобиль с DSG просят на 74 000 рублей больше. Если считать по минимальному «тарифу» – это чуть больше 5 300 рублей за лошадиную силу. Сравним с обычным «седьмым» Гольфом? В «базе» Golf-VII стоит у нас 599 000 руб. за «трехдверку» с мотором 1.2 TSI, 85 л. с. За силу – 7 047 рублей!

В придачу же к 300-сильному движку покупатель Golf R получает легкосплавные 18-дюймовые колесные диски особого дизайна с черной лакировкой и полированной поверхностью, биксеноновые фары с поворотным светом, климат-контроль, электрообогрев форсунок омывателя лобового стекла, продвинутую аудиосистему Composition Colour с 8 динамиками, цветным 5-дюймовым сенсорным дисплеем, аудиовходом AUX-In, разъемом для SD-карты памяти и антенной для разнесенного приема, а также спортивные сиденья со вставками из алькантары.

В «стандарте» Golf R будет окрашен либо в красный цвет (Tornado), либо в белый (Pure White). За доплату доступны еще шесть оттенков, включая белый перламутр Oryx за 36 900 рублей.

Заказы на новый Volkswagen Golf R уже принимают. Ну а первые «живые» машины «приедут» к дилерам в конце нынешнего года. Учитывая, что на российском рынке не так уж и много 300-сильных хот-хэтчей, а стоят они в большинстве своем дороже Golf R, можно смело предположить, что фольксвагеновская «эрка» в салонах не застоится…

www.kolesa.ru

Тест драйв Volkswagen Golf R

«Самый-самый» Golf потерял две цифры в названии, но по-прежнему остается одним из интереснейших автомобилей Volkswagen.

Работать автомобильным журналистом не так-то просто, как может показаться неосведомленному человеку. Со стороны все выглядит, будто мы как сыр в масле катаемся – тестируем крутые тачки, да еще и деньги за это получаем! В реальности все гораздо прозаичнее. И мне и большинству моих коллег основную часть времени приходится испытывать совершенно обычные автомобили. Со временем все эти бюджетные и не очень седаны, хэтчбеки и кроссоверы начинают сливаться в одну общую скучную массу, ощущения притупляются, и в голове возникает «аварийный» сигнал: нужно срочно устроить себе какую-нибудь встряску!.

Взять на тест-драйв Golf R, к примеру.

Неправильный хот-хэтч

Настоящий горячий хэтчбек должен быть мощным, легким, ярким и переднеприводным! Но у «Эрки», по сложившейся для «топовых» гольфов традиции, привод на все колеса, да еще и коробка передач роботизированная! То есть это уже никакой не хот-хэтч, а просто спортивный автомобиль в кузове трехдверный хэтчбек.

И знаете, что? Это даже к лучшему! Я, конечно, в душе тоже большой поклонник юрких и мощных переднеприводных машин… Но вот незадача - среди профессиональных инженеров, испытателей и гонщиков бытует мнение, что передний привод «не переваривает» мощность свыше 250 л.с. То есть попросту неспособен без сильной пробуксовки колес справиться с такой мощностью. Как вы помните, передним ведущим колесам, помимо всего прочего, приходится отвечать за маневрирование, что снижает их способность конвертировать собственное вращательное движение в поступательное движение автомобиля.

У R-версии паспортная мощность для нашего рынка составляет 255 л.с., а это значит, что от греха подальше нужно использовать полный привод!

Правда, «неправильный» Golf R лишь в том, что касается трансмиссии. Все остальные функциональные элементы, присущие горячим хэтчбекам, налицо. Пройдемся по списку.

VW Golf считается одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. В 2009 году шестое поколение получило 97% за защиту водителя и пассажира и пять звезд в рейтинге Euro NCAP.

Переработанный относительно «холодных» версий экстерьер? Есть! Бамперы с развитыми воздухозаборниками, биксеноновая передняя оптика, восемнадцатидюймовые диски Talladega, «двуствольный» выхлоп, расположенный по центру под задним бампером… Кстати, для «эрки» доступен не только эгоистичный и более жесткий трехдверный кузов, но и, в качестве «опции», более практичный пятидверный.

По спортивному аскетичный интерьер? Есть! Вместо передних сидений – полугоночные ковши, позволяющие установить четырехточечные ремни безопасности. При этом у водительского «ковша» есть аж целых две регулировки: по высоте и по углу наклона спинки, у пассажирского – только по углу наклона. Но с аскетичностью у R-версии небольшие проблемы – торпедо, руль, двери, валики боковой поддержки передних кресел и задний диван обиты кожей Vienna, а на центральной консоли красуются большой дисплей мультимедийной системы и кнопки управления климат-контролем, «по-VAG’овски» подсвеченные ярко синим и красным цветами. Да и разве может быть аскетичным автомобиль С-класса стоимостью 1 535 000 рублей?!

Звонкое «р-р-р-р-р», доносящееся из выхлопных труб? И это есть! Причем звучит мотор Golf R как типичные «два литра, четыре цилиндра, турбо», то есть звук не «сочный» и басовитый, а скорее агрессивно-звонкий.

То есть, по всем гендерным признакам перед нами хот-хэтч, только с прагматичным полным приводом и шестиступенчатым «роботом» DSG – для удобства.

Что важнее всего

Всем хорош задний диван «эрки»: комфортный, надежно «держит», да еще и подстаканниками щеголяет. Передние пассажиры такой роскоши лишены.

Другое дело – передние ковши. Мало того, что они не особо комфортны – подголовники их откинуты назад, словно намекая, что это свободное пространство предназначено для гоночного шлема. Удобно усесться можно лишь отодвинувшись назад и вытянув руль на себя, а от общей жесткости спортивных сидений устаешь в дальней дороге. Штатный подогрев отапливает лишь центральные вставки ковшей, то есть, по сути, только пятую точку и поясницу. А холодные кожаные валики боковой поддержки приходится разогревать теплом собственного тела.

Кроме того, существенно затруднено проникновение на задний диван. Чтобы посадить или высадить задних пассажиров приходится каждый раз проделывать следующую цепочку процедур: выходим из машины, сдвигаем ковш вперед с помощью обычного рычажка продольной регулировки, расположенного под сиденьем, и усердно крутим «барашек» регулировки спинки по углу наклона, пока эта самая спинка не опустится вперед до упора. Готово! Спустя тридцать-сорок секунд, у пассажиров появился шанс пробраться сквозь образовавшуюся щель на задний диван.

О’кей, мы выяснили, что Golf R – не самый лучший выбор, если вы помешаны на комфорте. Но в гоночных и спортивных автомобилях комфорт не важен, важна правильная эргономика! Все основные кнопки и переключатели должны быть под рукой, руль, если он делает больше одного оборота от упора до упора, должен быть именно круглым рулем, а не прямоугольным штурвалом. Педали должны быть установлены ровно, чтобы не пришлось искривлять собственную посадку, а рукоятка КПП должна интуитивно «ложиться» в руку. «ГольфЭр» полностью соответствует почти всем из перечисленных пунктов, кроме одного.

Руль на стоянке делает целых три оборота от упора до упора, но при этом он не круглый – в нижней его части есть горизонтальный скос, а в местах «приложения» рук находятся типично «имиджевые» и, как это почти всегда бывает, абсолютно неудобные приливы. Зато расположение педалей, рычага РКПП и самых необходимых клавиш выверено с точностью до миллиметров, мне с моим ростом в 182 см не приходилось ни до чего тянуться, ничто не мешало сконцентрироваться на вождении. 

А это важнее всего, если хочешь ездить быстро. Особенно очень быстро!

Двигатель серии EA113, устанавливающийся на модель Golf R был изрядно переработан. Усилены блок цилиндров, шатуны, поршневые кольца и пальцы, коренные и шатунные вкладыши. Для уменьшения степени сжатия поршни теперь с донышками иной формы, распределительные валы установлены под более широкие фазы впуска и выпуска, на 13% увеличена производительность форсунок, а турбокомпрессор KKK K04 «дует» 1,2 бара избытка, что на 0,2 бара больше, чем у модели GTI.

«Холодный» хэтчбек

Golf R мы тестировали в самом конце осени, когда температура за окном попеременно меняла свою «полярность» с плюса на минус, а на дорогах вовсю встречалась смесь из ледяной пленки, бесчисленных луж и снежной каши. Не самые лучшие условия, учитывая, что автомобиль был обут в летнюю резину…

Но полный привод, жесткий трехдверный кузов, отлично настроенная подвеска и пониженный центр тяжести создают идеальный баланс устойчивости и управляемости. Заводишь мотор обычным ключом зажигания, переводишь селектор DSG в положение Sport, находишь извилистую загородную дорогу и… наслаждаешься! Синий хэтчбек повинуется каждому движению руля, он невероятно юркий и цепкий, крепко держит траекторию даже в крутых поворотах и даже на скользком от воды асфальте.

В сознании начинает зарождаться иллюзия вседозволенности, с которой, к слову, приходится упорно бороться. Ведь как только передние колеса, обутые не по сезону, попадают на едва образовавшийся лед, ощущаешь, что возникшую недостаточную поворачиваемость тут же пытается побороть многодисковая муфта Haldex четвертого поколения, перебрасывающая крутящий момент на заднюю ось. А через мгновение, когда еще и задние колеса попадают на ту же скользкую поверхность, в борьбу за стабильность автомобиля вступает и система стабилизации. Алгоритм взаимодействия системы полного привода и системы стабилизации просчитан настолько хорошо, что даже у рядового водителя поведение Golf R пробудит если и не иллюзию вседозволенности, то, по меньшей мере, полную уверенность в автомобиле.

Лично мне, как человеку с инженерным образованием, больше всего в синем «Фольксвагене» нравится то, что его создатели не стали потакать всеобщей «гонке вооружений» и запихивать под капот столько лошадиных сил, сколько способен переварить полный привод. Наоборот, мотор нынешней «Эрки» существенно меньше мотора предыдущей модели R32 – 2 литра и 4 цилиндра, против 3,2 литров и конфигурации VR6. А мощность и крутящий момент у нового двигателя даже чуть больше – 255 л.с./6000 об/мин и 350 Нм/ 2500-5000 об/мин против 250 л.с./6300 об/мин и 320 Нм/ 2500-3000 об/мин у мотора R32. Напомню, что в нашей стране транспортный налог рассчитывается в зависимости от мощности автомобиля. Поэтому вполне вероятно, что реальная мощность нового двигателя еще выше – 270 л.с., именно такая цифра указана в европейской спецификации Golf R.

В этом году появится новое поколение Golf R, которое, за счет применения платформы MQB, обещает стать еще легче, а значит, и еще быстрее!

При этом R-версия еще и на 109 килограмм легче предыдущей модели. То есть на бумаге и прочих носителях информации «просто R» уделывает R32 по всем пунктам! Но это на бумаге, а на деле Golf R произвел на нас такое яркое впечатление, что мы периодически вспоминаем о нем всей редакцией даже по прошествии нескольких месяцев.

5,7 секунды до «сотни»? Легко! С 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч «ГольфЭр» разгоняется еще легче, на третьей передаче – за 3,5-4 секунды. Вот это уровень! Прилив ускорения вжимает тело в ковш, концентрация адреналина в крови подскакивает, стрелка спидометра преодолевает скоростные отметки линейно относительно времени и начинает замедляться лишь приближаясь к отметке 200 км/ч. «Максималка» ограничена типичными немецкими 250 км/ч.

Кстати, раз уж мы заговорили о спидометре… Пожалуй, панели приборов можно присвоить титул самой странной детали интерьера Golf R. Шкалы – белые, отметки 30 и 50 км/ч, а также красная зона тахометра выделены штриховкой оранжево-красного цвета, а стрелки…синие! Такое оригинальное буйство цветов сбивает с толку и отчасти раздражает, сразу вспоминаешь не менее «веселый» Polo в комплектации Harlequin («Арлекин»), выпускавшийся в конце 90-х. Зато тахометр и спидометр размечены до оптимистичных 8000 об/мин и 300 км/ч.

Golf R не только превосходит R32 по чистой динамике разгона, но и в поворотах ведет себя чуть лучше, крепче держится за асфальт всеми колесами. Подвески конструктивно не изменились – «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади. Но автомобиль стал заметно легче, а центр тяжести понизился на 25 мм относительно обыкновенных «Гольфов».

Никаких кренов, никаких даже крошечных запаздываний в откликах на поворот руля. Только чистейший драйв. Golf R проходит повороты многообещающе быстро и очень уверенно, и, кажется, ничто не способно сбить его с выбранной траектории. Колеса упруго отскакивают от кочек, намекая на жесткие настройки подвески, и тело водителя, плотно объятое спортивным ковшом, интенсивно потряхивает, если не сбавлять скорость.Но этот автомобиль не для «сорви-голов». Наоборот, он не «отвязный», не «безбашенный» и ведет себя совершенно иначе – холодно и прагматично, каждое его движение выверено на все 100%, а то и 200%!

Я придумал специальный термин для таких максимально послушных и легко контролируемых мощных полноприводных хэтчбеков – cold hatch!

«Идеальный спорткар для города»

Но все ранее сказанное применимо к Golf R лишь тогда, когда селектор режимов DSG переведен в положение S. Если включить режим Drive, автомобиль радикально меняет свое настроение и становится флегматичным. Не сказал бы, что такие настройки упрощают жизнь в городе…ну разве только в бесконечных пробках. Но как только удавалось найти просвет в плотном трафике, РКПП незамедлительно оказывалась в режиме Sport. Кстати, переключать передачи подрулевыми лепестками удобно только при неспешной езде, для «боевого» режима они слишком маленькие, приходится тянуться к ним пальцами, что мешает сконцентрироваться на одном вождении.

Мне в синем «Фольксвагене» больше всего нравится то, что его создатели не стали потакать всеобщей «гонке вооружений» и запихивать под капот столько лошадиных сил, сколько способен переварить полный привод.

Зато режим Drive позволяет удерживать средний расход 95-го бензина на отметке 13,5 литра – вполне достойный для спортивного автомобиля результат. А если кататься по ночам, когда пробок нет и можно, так сказать, ни в чем себе не отказывать, расход топлива не превысит 11,6 литров.

А безупречная управляемость, мощнейшие тормоза и хорошая круговая обзорность гарантируют уверенное и беспроблемное маневрирование в транспортном потоке. Да и с парковкой особых проблем не возникает, несмотря на то, что парктроник постоянно покрывается наледью и «глючит».

Есть, конечно, несколько пунктов, по которым также можно предъявить к Golf R претензии. К примеру, салонный пластик очень редко, но все-таки поскрипывает, у мультимедийной системы нет USB-разъема (типично для автомобилей концерна VAG), а головное устройство Dynaudio модели RCD-510 звук воспроизводит «плоско», с хрипотцой, ощутимо недостает низких частот.

Но, несмотря на все мелкие недочеты и «гоночную» букву R в названии, этот Golf сохранил все самые необходимые в быту качества и по общему удобству эксплуатации не сильно отстает от своих обыкновенных собратьев-«гольфов».

Наш главный редактор Дмитрий Европин раньше считал, что спортивные автомобили не годятся для повседневной эксплуатации. Но Golf R быстро заставил его пересмотреть свои взгляды. В последствие мы даже слышали в адрес «ГольфЭра» реплики примерно такого содержания: «Идеальный спортивный автомобиль для города!»

Несколько лет назад я впервые прокатился на Golf R в гоночном симуляторе Gran Turismo 5, теперь же опробовал его в реальной жизни. Игровая физика устроена так, что автомобили во время гонок прощают пользователям ряд ошибок – резкое торможение внутри поворота, слишком ранее открытие газа и т.п. Но и настоящий «ГольфЭр» точно также простит своему обладателю большинство огрехов пилотирования, свойственных новичкам,  с ним можно наиболее просто и безопасно освоить приемы быстрой езды. Такие харизматичные и сбалансированные автомобили, как Golf R, запоминаются на всю жизнь.  

Автор Дмитрий Осипов, корреспондент журнала "MotorPage" Издание MotorPage.Ru Фото Дмитрий Европин

www.motorpage.ru

Сверхмощный Volkswagen Golf R обнаружили у 75-летнего пенсионера

75-летний пенсионер из Великобритании создал уникальную версию Volkswagen Golf R, «прокачав» и без того неслабый двигатель этого хот-хэтча до 600 л. с. Сверхмощный «Гольф» у британца обнаружили авторы YouTube-канала LivingLifeFast.

Изначально пожилой человек владел BMW M135i. Решив попробовать что-то ещё, он приобрел Volkswagen Golf R, стандартная версия которого выдает «всего» 310 «лошадок» и 400 Нм крутящего момента. Модернизация «Фольксваген Гольф» проходила в два этапа. Сначала 2,0-литровый двигатель TSI был форсирован до 450 л.с., а позднее — до внушительных 600 сил. Для этого пенсионер установил на свой «Гольф» экспериментальную турбину Turbonetics

Среди других «примочек», которые пришлось установить на Volkswagen Golf для достижения такой мощности, помимо уже озвученного массивного турбонагнетателя Turbonetics, значатся воздухозаборник RacingLine, модернизированный интеркулер, улучшенный топливный насос и «выхлоп» Milltek. Сообщается, что с такой оснасткой можно было получить и гораздо большую мощность, нежели указанные 600 л.с., однако было принято решение остановиться на уже достингутом результате в угоду сохранения надежности и долговечности 4-цилиндрового двигателя Volkswagen.

К сожалению, стоимость подобного тюнинга, а также информация о разгоне до 100 км/ч сверхмощного Volkswagen Golf R не сообщаются. Известно, что стандартная версия автомобиля р


rss