Перейти к содержимому

IPB Style © Fisana

Паз вектор двигатель. Самый востребованный «Вектор»Средний городской автобус ПАЗ-320402-05 «Вектор»

Опубликовано: 22.08.2018

ПАЗ Вектор: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры ПАЗ Вектор

Технические характеристики ПАЗ Вектор

Цена

3 100 000 - 3 400 000

Мин. цена

3 100 000

Макс. цена

3 400 000

Год выпуска 2016
Тип кузова Автобус
Длина, мм 8800
Ширина, мм 2410
Высота, мм 2880
Количество дверей 3
Количество мест 23
Объем багажника, л -
Гарантия 2 года или 100 000 км
Страна сборки Россия

Модификации ПАЗ Вектор

ПАЗ Вектор 8.8 3.76 MT

Цена от

3 100 000

Максимальная скорость, км/ч 100
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 3760
Мощность, л.с. / оборотах 168/2600
Момент, н·м / оборотах 592/1300-1700
Расход по трассе, л на 100 км -
Расход в городе, л на 100 км -
Расход комби, л на 100 км -
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

ПАЗ Вектор 8.8 4.4 MT

Максимальная скорость, км/ч 100
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 4430
Мощность, л.с. / оборотах 170/2300
Момент, н·м / оборотах 670/1200-1600
Расход по трассе, л на 100 км -
Расход в городе, л на 100 км -
Расход комби, л на 100 км -
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники ПАЗ Вектор по цене

От 2 985 000

До 3 500 000

Автобус

Россия

Год: 2017

Отзывы владельцев ПАЗ Вектор

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Официальные дилеры PAZ

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера PAZ.

×

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».

 

Видео ПАЗ Вектор - тест драйвы

 

PAZ Vector 8.8 / ПАЗ Вектор 8.8

Автобус среднеразмерного класса ПАЗ Вектор 8.8 призван мобилизировать интенсивный пассажирский поток на городских и пригородных маршрутах. Модель имеет привлекательный дизайн, большая площадь остекления позволяет контролировать водителю свой рабочий процесс. Применение кассетного подъемника и наличие специально оборудованного места делает ПАЗ Вектор 8.8 удобным для всех групп пассажиров. В часы пик быструю загрузку/выгрузку обеспечивает задняя 2-створчатая дверь с автоматизированным механизмом открывания. По части безопасности ПАЗ Вектор 8.8 не уступает более дорогим автобусам европейских производителей. Так, например, опционально все сиденья можно оснастить ремнями безопасности. Кроме того, автобус серийно оснащается видеорегистратором, камерами наружного и салонного видеонаблюдения, системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Эргономичное место водителя - залог его длительной работоспособности. ПАЗ Вектор 8.8 оборудован современной приборной доской с необходимыми контрольными индикаторами. В освещении салона автобуса применяются светодиоды, обеспечивающие необходимые для комфорта режимы освещения. Для ПАЗ Вектор 8.8 предусмотрено 2 варианта двигателей - 3.76-литровый Cummins ISF 3 и ЯМЗ-534 4.4 л. В стандартной версии автобусы во всех модификациях оснащаются 5-скоростными КПП S5-42, в зависимости от потребностей клиентов возможна установка 6-скоростных МКПП FastGear или 6-диапазонных АКПП фирмы Allison. Минимальный срок окупаемости, оптимальное соотношение расхода топлива на одного пассажира, увеличенная пассажировместимость и адаптированность для российских условий делают ПАЗ Вектор 8.8 привлекательным автобусом с точки зрения потребительских качеств и бизнеса.

avto-russia.ru

Хорошая наследственность

Производитель: Модель: Начало продаж в России:
Павловский автобусный завод (Павлово)
ПАЗ-225620 Vector 3
2015 г.

Сергей Варанкин, фото автора

Первые фотографии нового «пазика» малого класса появились ещё летом 2014 года, когда «ПАЗ Vector» прошёл по улицам Павлово в День города. Практически сразу я попросил протестировать новинку, но в тот раз не получилось. Премьерный показ «пазика» состоялся на фестивале «Мир автобусов-2015», и мне удалось-таки не просто его осмотреть, но даже испытать на ходу…

Машина, сохранив общие очертания известного во многих городах автобуса Real, тоже собираемого на территории ПАЗа, стала совершенно иной и приобрела своё «лицо».

Заходи – не бойся…

С точки зрения пассажиров, автобус сразу располагает низкой посадкой, благо, используемое в качестве носителя шасси Isuzu ELF изначально рассчитано на работу в городе, а потому посажено на шины R16. Так что даже при посадке не с тротуара, а прямо с проезжей части, никаких сложностей не возникнет. Ступени на входе не крутые, а пол в салоне совершенно ровный. Даже задние колёсные арки сделаны плоскими, чтобы на них было удобно ставить ноги.

Практически все сиденья стоят по ходу движения, а единственное «метроместо» размещено за 2-й служебной дверью, и, возможно, на некоторых машинах оно будет просто демонтировано, освободив, таким образом, место для крупных сумок. Кстати, место рядом с водителем, которое в некоторых аналогах изначально считалось как служебное, у Vector 3 числится пассажирским. Сам салон светлый и кажется просторным.

За вентиляцию в салоне отвечают четыре больших форточки и люк в крыше, а для суровых зим предусмотрены отопители, подвешенные под сиденья левого борта – проблем как будто не предвидится.

Рули, не отвлекайся…

За рулём устраиваюсь быстро, благо, водительская дверь широкая и открывается на большой угол. Кстати, она прикрывает дополнительную ступеньку на входе, не позволяя ей зимой превратиться в накопитель «снежной каши». Рычаг ручного тормоза расположен слева от водительского кресла, немного непривычное расположение, но он совершенно не усложняет процесс входа–выхода водителя. Сиденье равно как и рулевая колонка регулируются в двух плоскостях, так что через пять минут (после настройки правого зеркала) я и автобус полностью готовы к работе.

Обычно требуется некоторое время, чтобы изучить «околорулевой» мир, но в случае с Vector 3 этого не требуется: 8 кнопок слева, 3 клавиши справа, клавиша аврийного выключателя массы и кнопка аварийной сигнализации – всё. Комбинация приборов и подрулевые переключатели не в счёт, ибо они, как и само рулевое колесо с характерной надписью на крышке ступицы, достались автобусу от шасси Isuzu ELF, с которым я хорошо знаком.

Эргономика заслуживает оценку «хорошо». Отдельное спасибо за климат в кабине. За вентиляцию «капитанского мостика», кроме дефлекторов отвечают и форточки в боковых окнах. Подчеркиваю, ОКНАХ, т. е. справа тоже есть сдвижное стекло, позволяющее при необходимости сделать сквозняк, что очень актуально при толкании в «пробке» или во время отстоя в конце пути. Кстати, проём сдвижного окна таков, что я могу, не выходя из кабины, дотянуться до левого зеркала, чтобы подрегулировать его или протереть от грязи и налипшего снега – все-таки российские придорожные осадки какие-то особо «прилипучие», и обогрев линзы от них спасает далеко не всегда. Обзорность хороша как в лобовое, так и в боковые окна. Да и к стеклоочистителям особых претензий нет.

Стараниями конструкторов автобуса моторный тоннель сделан максимально низким. Да, с задачей они справились. Теперь можно без труда пройти к пассажирскому креслу по правому борту. Однако немного мешает джойстик переключения КП, закреплённый на тоннеле.

Заезд не шутки ради

Сразу оговорюсь, на маршрут мне выехать не дали, ограничив наш с «Вектором» тандем пределами Автоколонны 1417. Тем не менее, территория у них большая, а расставленные тут и там автобусы создавали естественные преграды и лабиринты, позволяя очень точно смоделировать работу на городском маршруте, разве что без ротации пассажиров.

Впрочем, пассажиров мне хватило и в салоне. Всего несколько человек, но они смогли полностью передать атмосферу реального маршрута. «А клиенты здесь ехали намного аккуратнее!», «Не дрова везешь!», «Зачем же так резко поворачивать?!», «Дверь забыл закрыть!» – понятно, что всё это говорилось в шутку, тем не менее, отвлечь меня от управления машиной моим коллегам всё же не удалось.

Техническая характеристика автобуса ПАЗ-225620 (Vector 3)
Полная масса, кг 6720
Снаряжённая масса, кг 4350
Пассажировместимость, чел.в т. ч. сидя 33 20
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг 2560/ 4160
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м Isuzu 4JJ1Турбодизель I-42999124 при 2600 мин-1354 при 1500 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад Isuzu MYY5TМеханическая5/1
Подвеска Зависимая, рессорная, с амортизаторами и стабилизатором
Тормозная система Гидравлическая с вакуумным усилителем, двухконтурная с разделением на контуры по осям
Колёсная формула 4х2
Минимальный радиус поворота, м 7,8
Вместимость топливного бака, л 100

Автобус оказался хорош. Ни к динамике, ни к тормозам никаких претензий – всё адекватно и предсказуемо. Памятуя некоторых одноклассников Vector 3, я опасался, что машина будет сильно крениться в поворотах – ничуть не бывало. Похоже, что причина такой устойчивости в наличии стабилизатора на заднем мосту и общего низкого центра тяжести. По ощущениям, даже заявленные 13 человек стоя не смогут заметно нарушить этот баланс. Неплохо!

Первая претензия появилась на первой остановке, а вернее, после открытия 1-й служебной двери. Как только створка распахнулась, обзор в правое зеркало уменьшился ровно наполовину, как раз на ту её часть, в которую виден процесс посадки во 2-ю дверь. Беда излечима, но для этого заводу придётся заменить кронштейн зеркала на более длинный.

Раз уж заговорили о том, что неплохо бы исправить, хотелось бы напомнить конструкторам, чтобы были предусмотрены крючки для верхней одежды водителя. У нас всё же не Африка, и в холодное время года куда-то надо повесить куртку или пальто.

Кстати, на самой крышке двигателя хотелось бы увидеть подштамповки для мелочей, катушек с билетами и т.п. Не думаю, что автобусы такого типоразмера планируются для работы с кондукторами, значит, проблема будет.

И последнее пожелание: предусмотрите место для хранения вещей водителя. В настоящее время даже самую компактную сумку с документами спрятать некуда.

Один в поле воин?

А теперь подведём итоги. За время теста удалось выявить всего четыре недостатка, из которых по-настоящему критичен лишь один – я имею в виду ситуацию с правым зеркалом, да и то решается она достаточно просто. Всё остальное – мелочи.

В техническом плане автобус явно удался. А так как я по-прежнему не любитель щупать пластик панелей (не скрипит, не бликует, значит, хорошо) и рассмат-ривать неприкрытые шляпки саморезов (не откручиваются, не цепляются, значит, отлично), то для меня Vector 3 – это очередное достижение «Группы ГАЗ», положительно влияющее на статус серии «Vector».

Да и в плане конкурентоспособности автобус получился интересным. Одноклассников у него на данный момент немного, а те, что есть, несмотря на анонсы 2–3-летней давности, до сих пор являются штучным товаром. Серьёзную конкуренцию Vector 3 могли бы составить различные «каркасники» на шасси IVECO Daily, но их серийное производство до сих пор не налажено, а более-менее отлаженная «ГАЗель NEXT City» не дотягивает до «пазика» по пассажировместимости.

Пока шасси Isuzu закупаются напрямую из Японии, его цена, а значит, и конечная стоимость автобуса по определению не может быть низкой. Альтернатива – закупка шасси у Sollers-Isuzu, хотя и этот вариант не намного дешевле. Так что, поживем – увидим.

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Группа ГАЗ»

www.gruzovikpress.ru

ПАЗ 320405-04 «Вектор Next»

Нижняя часть кузова и крыша — пластиковые, задняя подвеска — пневматическая, дисковые тормоза. Двигатель дизельный ЯМЗ-5344 (Евро 5), КПП ГАЗ 5-ти ступ., механическая. Общая пассажировместимость автобуса может быть от 43 до 53 человек. Предназначен для перевозки пассажиров, как в условиях города, так и на пригородных маршрутах.

Данный автобус отличается от предшествующей линейки “пазиков” улучшенными потребительскими и техническими показателями. Радует новый модный дизайн кузова, более удобное водительское место, пониженный уровень шума в салоне. Зимой в нем тепло, т.к. в базовую комплектацию автобуса входит три отопителя.

При желании, завод может дополнить комплектацию кондиционером, системой видеонаблюдения в салоне, видеорегистратором, устройством пожаротушения, тахографом с терминалом абонентской навигационной связи и многими другими дополнительными опциями.

На «Вектор Next» устанавливается новый двигатель ЯМЗ-5344 – рядный четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом, непосредственным впрыском, жидкостным охлаждением и воспламенением от сжатия рабочим объемом 4.43 литра. Он отвечает экологическому классу «Евро-5», мощностью 150 лошадиных сил при 2300 об/минуту, а работает в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и однодисковым «сухим» сцеплением. Предельная скорость автобуса – 100 км/час.

Подвеска на автомобиле зависимая . Спереди применена рессорная конструкция со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – пневматические элементы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Технические характеристики

Модель ПАЗ 320405-04 Вектор Next
Тип кузова вагонный, полунесущей конструкции
Ресурс кузова, лет 10
Колёсная формула 4х2
Длина/Ширина/Высота, мм 7645/ 2445/ 2915
База, мм 3800
Высота потолка в салоне, мм 1950
Количество/ширина дверей, мм 2/650
Мин. радиус разворота, м 7,5
Масса снаряженная полная, кг 6000/10000
Нагрузка на переднюю заднюю ось, кг 3500/6500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 43 (25+1), 50 (21+1), 53 (17+1)
Емкость топливного бака, газовых баллонов, л 105
Шасси C40R13 , производства ГАЗ
Рулевой механизм интегрального типа с гидроусилителем
Тормозная система тормозные механизмы – дисковые с автоматической регулировкой зазоров, привод тормозных механизмов – пневматический, с АВS
Рулевая колонка с телескопическим рулевым валом, оборудованная замком зажигания с противоугонным устройством, подрулевыми переключателями поворотов, переключением дальнего/ближнего света, стеклоочистителями, стеклоомывателем и звуковыми сигналами, кнопкой аварийной сигнализации
Подвеска передняя – зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – зависимая, пневматическая со стабилизатором поперечной устойчивости
Вентиляция естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопления независимый автономный жидкостный предпусковой подогреватель и 3 салонных отопителя
Остекление автобуса клееное, бесцветное
Шины 245/70 R19,5

Агрегатные характеристики

Модель ПАЗ 320405-04 Вектор Next
Двигатель (дизельный) ЯМЗ-5344 (с системой рециркуляции EGR )
Количество и расположение цилиндров 4R
Нормы экологической безопасности EURO-5
Рабочий объем, л 4,43
Мощность двигателя кВт (л.с.)/мин. 110 (150) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин 500 при 1200…2100 мин-1
Расположение двигателя Переднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч 100
КПП МКПП: С40 R 13, производства ГАЗ

skatplus.ru

Самый востребованный «Вектор»

Юрий Петров

Работа над средними городскими автобусами ПАЗ с автоматическими трансмиссиями началась в 2010 году. Первый экземпляр автобуса ПАЗ-320412-05 нового поколения «Вектор» с ГМП Allison 2100 GCTP0006 был представлен осенью 2012 года на 80-летие Павловского автобусного завода («ГП» № 3, 2013, с. 36).

Буквально через год, в конце 2013-го, для обслуживания гостей Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи была отправлена первая серийная партия ПАЗ-320402-05 «Вектор» c «автоматами».

Сегодня с конвейера Павловского автомобильного завода сходит уже несколько модификаций автобусов «Вектор 4», различающихся применяемым набором агрегатов, длиной кузова и исполнением салона. Однако наиболее распространённой и востребованной остаётся 7,6-метровая версия автобуса «Вектор 4» (по старой индексации ПАЗ-320402-05). В варианте с 17, 20 и 21 посадочными местами адресована городским пассажироперевозчикам, работающим на линейных маршрутах. Есть модификации транспорта и для корпоративного сегмента – это 25-местные машины.

Росту популярности моделей «Вектор 4» способствует то, что ПАЗ – единственный завод, ставящий автоматические трансмиссии на автобусы малого и среднего классов. К этому стоит добавить многовариантность модификаций длиной 7,1; 8,56; 8,8 м, позволяющих перевозить до 64 пассажиров, а также наличие в программе междугородных 30-местных версий.

Современный дизайн, соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров, простота и удобство в эксплуатации сделали модели «Вектор 4» лидером на российском рынке в своём классе. Сегодня на выбор предлагаются два разных двигателя: это дизельные агрегаты Cummins и ЯМЗ мощностью от 122 до 197 л.с. экологических стандартов Euro 4 и Euro 5. С этими силовыми агрегатами автобус демонстрирует эффективные экономические показатели: низкий расход топлива, значительный межсервисный интервал (15 000 км пробега), большой ресурс. Доступность запасных частей и расходных материалов не является проблемой для всех возможных комплектаций, обеспечиваемых корпоративной политикой «Группы «ГАЗ».

Большое внимание конструкторы Павловского автобусного завода уделили вопросам безопасности, именно поэтому уже в базовую комплектацию этих машин входит система ABS. Дополнительное снижение эксплуатационных затрат за счёт существенного уменьшения износа тормозных колодок возложено на моторный тормоз. Ну и традиционно для всех модификаций автобусов ПАЗ предлагается широчайший выбор дополнительных опций, позволяющих повысить комфортабельность, безопасность и эффективность перевозок. В их числе – кондиционер, тонированные стеклопакеты, аудиосистема, камеры наружного и внутреннего видеонаблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями, цифровой тахограф, навигационные системы ГЛОНАСС / GPS, система безналичной оплаты проезда, система «Говорящий город» для помощи слабовидящим пассажирам и многое другое.

В базовой комплектации все автобусы семейства «Вектор 4» оборудуют механической коробкой передач, однако в последнее время эксплуатанты и пассажироперевозчики всё чаще выбирают модификации с 6-ступенчатой автоматической коробкой Allison S2100. И это не удивительно. Лет 20 назад считалось, что городской автобус с «автоматом» – это лишь дополнительная трата денег, поскольку машина с ГМП дороже и может потреблять больше топлива, чем «механический» собрат.

Однако это справедливо для техники, разработанной в 1980–1990-х. За это время технический прогресс шагнул далеко вперёд, уравняв в правах автоматические трансмиссии и механические КП. На смену устаревшим моделям с 2, 3 и 4 ступенями пришли многоступенчатые коробки передач с электронной системой управления. За счёт более частой «нарезки» передач двигатель у автобуса с такой трансмиссией работает в наиболее оптимальном с точки зрения экономичности диапазоне оборотов коленвала. А на конкретном примере с автобусом «Вектор 4» (ПАЗ-320402-05) можно говорить ещё и о том, что передаточное число высшей (6-й) ступени в «автомате» Allison S2100 существенно ниже, чем у высшей (5-й) ступени в механической коробке ZF S5-42: 0,61 против 0,76. Это означает, что при движении в установившемся режиме у модификации с «автоматом» обороты двигателя будут на 20 % меньше, обеспечивая дополнительную экономию топлива и сохранение ресурса.

Так что незначительная переплата за автобус с «автоматом» присутствует лишь на стадии покупки. Как показала практика использования АКП на «Векторах», разница в первоначальной стоимости с лихвой отбивается уже на первом году эксплуатации. Особенно это заметно в сложном городском темпе езды, когда автоматическая КП позволяет экономить топливо и облегчает работу водителя.

Мы полностью перейдём на АКП

Многие транспортники уже давно сделали выбор в пользу автобусов ПАЗ с автоматической коробкой передач. В их числе – ЗАО «Транспортная фирма «Очаково», много лет занимающаяся маршрутными пассажирскими перевозками в Москве и Подмосковье. Об опыте эксплуатации «пазиков» с автоматической трансмиссией Allison делится заместитель генерального директора этой компании Александр Кудинёв.

А.К.: Раньше на своих маршрутах мы активно использовали автобусы ПАЗ-32053, численность которых составляла несколько десятков штук. Когда подошёл срок их списания, мы занялись поиском новых автобусов малого класса для работы на городских маршрутах, надёжных и приемлемых по себестоимости.

Изучив имеющиеся на рынке предложения, в 2014 году в рамках работы по обновлению подвижного состава наша компания приобрела по программе утилизации 17 новых автобусов ПАЗ-320402-05 (сегодня носящих имя «Вектор 4». – Прим. ред.) с автоматической коробкой передач. На сегодняшний день их пробег в среднем варьируется в пределах от 100 000 до 200 000 километров.

Корр.: Но почему выбор был сделан именно в пользу модификации с «автоматом»?

А.К.: Мы целенаправленно закупали версию с автоматической коробкой передач, потому что такой автобус имеет ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, это облегчение условий работы водителя.

В городском трафике водителю автобуса с механической коробкой приходится постоянно отвлекаться на переключение передач, что повышает утомляемость. С АКП такой проблемы нет, и водитель занят не манипуляциями с рычагом коробки, а контролем дорожной обстановки, что значительно повышает качество и безопасность перевозки людей. Вторым безусловным преимуществом является повышение срока службы агрегатов автобуса и заметное снижение расходов на запчасти.

Поскольку процесс переключения передач в автобусе с АКП не связан напрямую с действиями водителя, на долговечность трансмиссии больше не влияет пресловутый человеческий фактор. Можно полностью забыть о ремонтах сцепления и самой коробки, вызванных некорректным переключением передач. Срок службы трансмиссии теперь очень высокий. Использование «автомата» значительно повысило срок службы деталей рабочей тормозной системы автобуса. Таким образом, нужно отметить, что обслуживание АКП сводится, фактически только к периодической замене масла и фильтра, что снижает общие расходы на содержание автобуса.

Корр.: Какие недостатки всплыли у автобусов в процессе эксплуатации?

А.К.: В процессе эксплуатации автобусов не было выявлено никаких недостатков, честно. Нас устраивает абсолютно всё, претензий и нареканий нет.

Корр.: Тогда рассматриваете ли Вы возможность приобретения таких же машин в дальнейшем?

А.К.: Честно говоря, в перспективе мы вообще хотели бы отказаться от использования автобусов других марок, которые на сегодняшний день присутствуют в нашем автопарке (речь о Mercedes-Benz Sprinter и Citroёn Jumper) и к которым у нас есть ряд претензий, и перейти только на автобусы марки ПАЗ, оснащённые АКП.

www.gruzovikpress.ru


rss