Перейти к содержимому

IPB Style © Fisana

Как настраивать карбюратор

Опубликовано: 23.08.2018

видео Как настраивать карбюратор

Настройка карбюратора ваз 2106

Тюнинг и настройка карбюраторной системы впрыска

Инжекторные системы впрыска в значительной мере потеснили двигатель с карбюратором во всем мире. В странах СНГ бюджетные карбюраторные автомобили все еще достаточно распространены на вторичном рынке. Большинство таких машин являются продукцией ВАЗа. По этой причине данная статья нацелена прежде всего на аудиторию владельцев авто с карбюратором. Далее Вы узнаете об основных способах модернизации и методах настройки карбюраторного впрыска.


Как настроить карбюратор

Главные недостатки карбюратора

Основной минус карбюратора-неравномерное распределение горючего по цилиндрам двигателя. Карбюраторный впрыск не способен приготавливать  такую топливовоздушную смесь, которая будет иметь оптимальный состав применительно ко всему диапазону режимов работы силовой установки.


Как настроить карбюратор на мопеде Альфа

Проблема заключается в том, что любые карбюраторы обладают несколькими ступенями в процессе приготовления рабочей смеси из бензина и воздуха. Когда водитель постепенно нажимает на газ и увеличивает обороты двигателя (от режима холостого хода на отметке 750-900 об/мин к повышенным оборотам 1100-2000 об/мин, затем к средним 2500-3500 об/мин и приближенным к верхней планке 4000-6000 об/мин), тогда в карбюраторе происходит последовательное подключение  или отключение различных дозирующих элементов в системе. При таком ступенчатом переходе проявляются закономерные «провалы», что влечет потерю мощности силового агрегата по причине избыточного обеднения или обогащения топливовоздушной рабочей смеси.

Топливовоздушная смесь при поступлении во впуск должна быть распределена в равной степени и в одинаковом количестве по цилиндрам двигателя, но на практике этого не происходит. Такой эффект подачи смеси с явной разницей и неравномерностью от цилиндра к цилиндру напрямую связывают как с конструктивными недостатками впускного коллектора, так и с ошибками при его производстве.

Наглядным примером является прекрасно известный отечественным автолюбителям впускной коллектор, который устанавливался на карбюраторные модели автомобилей ВАЗ.

Главным недостатком впуска становится неодинаковая длина впускных каналов коллектора. Такая конструкция ведет к разному наполнению отдельных цилиндров рабочей смесью, что дополнительно отражается в потере мощности двигателем.

В режимах работы от холостого хода до низких и средних оборотов с умеренными нагрузками, в первом и четвертом цилиндре окажется более обогащенная смесь сравнительно со вторым и третьим цилиндром. Это происходит по причине работы в таких режимах только первой камеры карбюратора. Резкое нажатие на педаль газа заставит ускорительный насос снова подать еще больше топлива в первую камеру карбюратора. Горючее из этой камеры попадет в большей мере только в цилиндры 1 и 4. В конструкции карбюратора «Солекс» указанную проблему частично решили путем установки форсунки ускорительного насоса в обеих камерах.

Кода двигатель выходит на режим работы  при средней и высокой частоте вращения и возросших нагрузках, тогда в карбюраторе начинает работать вторая камера. Это означает, что обогащенная рабочая смесь начинает поступать уже в цилиндры 2 и 3. Теперь понятна причина неравномерной работы двигателя с учетом подобной реализации распределения топливовоздушной смеси, а плавный и быстрый разгон автомашины почти невозможен.

Потеря мощности и снижение показателя крутящего момента приводит к тому, что диапазон максимальных значений этих характеристик сужается. Результат-не самое удачное сочетание используемых коробок передач и карбюраторных двигателей, ухудшается разгонная динамика и возрастает расход топлива.

Дополнительные неприятности на моторах ВАЗ создает несоответствие каналов впускного коллектора и головки блока цилиндров в том месте, где данные элементы стыкуются между собой. Рабочая топливовоздушная смесь движется по каналам с большой скоростью, а подобные несовпадения приводят к росту аэродинамических потерь. Некоторые тюнеры прибегают  к полировке стенок каналов в надежде добиться прироста мощности и увеличения показателя крутящего момента. Нужно сказать, что заметных изменений добиться не удается, так как в месте соединения коллектора и ГБЦ имеет место образование вихревых потоков. Получается, что полировка каналов становится бесполезной и равномерного поступления рабочей смеси в цилиндры таким способом не добиться.

Способы решения проблем

Главным движущим фактором, который заставляет дорабатывать карбюратор и впуск, является стремление владельца автомобиля повысить мощность и моментную характеристику автомобиля. Некоторые также стремятся снизить расход топлива и добиться более ровной работы силового агрегата. При этом владельцы карбюраторных авто зачастую не намерены вкладывать в свои автомобили серьезные денежные средства. Давайте рассмотрим те основные решения, которые позволяют настроить карбюратор своими руками и доработать впуск с минимальными затратами.

Модернизация карбюратора

Комплекс работ по усовершенствованию карбюратора мы представим пошагово. Для примера рассмотрим автомобиль ВАЗ модели 2105. Добавим, что модернизировать и настроить карбюратор самостоятельно вполне возможно при наличии определенного опыта и знаний.

Качественная регулировка карбюратора сводится к тому, чтобы на всех режимах работы двигателя карбюратор готовил наиболее подходящую по составу топливовоздушную смесь. Большинство карбюраторов  имеют всего два регулировочных винта, которые отвечают за состав и количество смеси. Этими регулировками можно повлиять только на холостой ход и работу карбюратора в режиме высоких оборотов. Произвести регулировку карбюратора и добиться качественной его работы в других режимах уже сложнее, так как потребуется ряд переделок конструкции и подбор сечений жиклеров.

Главной задачей, которую ставит перед собой тюнинг карбюратора, становится максимально качественная смесь на средних и высоких оборотах при повышенных нагрузках, а также отсутствие провалов при разгоне.

Разбираем и дорабатываем карбюратор

Процесс доработки карбюратора стоит начинать с того, чтобы извлечь пружины из вакуумного привода. Указанные пружины расположены в дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора. Удаление таких пружин незамедлительно даст почувствовать, что Ваш автомобиль станет разгоняться легче и быстрее. Данные пружины изначально установлены для снижения расхода горючего, однако эффективным такое решение назвать нельзя. Со снятыми пружинами бензина расходуется всего на 0,5 л больше на сотню километров.

Рекомендуем ознакомиться со статьей об устройстве карбюратора. В этой статье вы сможете узнать об основных элементах и принципах работы данной системы.

Если после удаления пружин эффекта от улучшения разгона автомобиля окажется недостаточно, тогда следует произвести замену вакуумного привода дроссельной заслонки. Менять вакуумный привод нужно на механический привод вторичной камеры карбюратора. Доработать карбюратор можно при помощи следующего метода.

Необходимо иметь небольшую полосу ровной проволоки из металла. Один конец нужно изогнуть так, чтобы получилось кольцо. Далее потребуется отыскать гайку, которая крепит рычаг дроссельной заслонки и накинуть на нее изготовленное из проволоки кольцо. Результатом проделанной операции станет то, что характерный выступ, который находится снаружи рычага, будет теперь между проволокой и другим рычагом привода. Далее необходимо надежно закрепить гайку и приступить к анализу изменений в динамике разгона и поведении двигателя при резком нажатии на педаль газа. Некоторые автолюбители реализуют данный способ иначе, но основная суть заключается в том, чтобы заставить одновременно работать обе камеры карбюратора.

Воздух и жиклеры  

Если говорить о воздухе в карбюраторе, тогда стоит обратить внимание на движение воздушных потоков и его подачу в карбюратор. От качественного наполнения зависит общая эффективность работы устройства. На стоковом карбюраторе ВАЗ установлен диффузор, который имеет маркировку 3.5. Указанный элемент можно заменить на аналогичный, но уже имеющий маркировку 4.5.

Такая замена способна улучшить динамику разгона автомобиля. Дополнительно можно  поменять и ускоритель распылителя насоса. Примечательно, что такие доработки практически не увеличивают расход  горючего. По этой причине тюнинг карбюратора на автомобилях ВАЗ является очень популярным среди владельцев подобных авто.

Замена жиклеров в карбюраторах является важной и ответственной процедурой, которая способна значительно улучшить качество смеси и производительность устройства. Главным минусом решения является необходимость прибегать к помощи автомехаников, специализирующихся на ремонте и настройке карбюратора. Только карбюраторщик с большим опытом сможет подобрать нужные жиклеры. Рядовой автолюбитель с этим не справится.

Еще одним способом отечественного тюнинга является замена в конструкции системы карбюраторного впрыска шланга, по которому подводится воздух к теплому фильтру. Данный шланг меняют на похожий, но большей длины, и подводят его сразу к вентилятору. Разгонная характеристика автомобиля заметно улучшается, так как решение позволяет исключить воздушные завихрения в фильтрах и обеспечивает прямую подачу воздуха.

Обратите внимание, что такой способ может нанести вред как двигателю, так и через время привести к неработоспособности карбюратора. Прямое попадание в карбюратор и мотор не отфильтрованного воздуха с частицами грязи, влаги и пыли произведет негативный эффект.

Настройка карбюраторного впрыска

Для правильного выполнения своих функций карбюратор требует  обязательной настройки элементов системы, которые отвечают за образование и подачу смеси. На первом месте в списке стоит система поддержания нужного уровня топлива. Система отвечает за работу двигателя в переходных режимах и за потребление бензина в установленных пределах.

Настройке также подвергают элементы системы, которые отвечают за запуск ДВС и его работу в режиме прогрева, а также за работу на холостых оборотах. Указанная настройка для карбюратора достаточно важна, так как двигатель может не запуститься в холодную погоду. Настроить главную дозирующую систему, ускорительный насос и эконостат не представляется возможным.

Систему поддержания уровня топлива можно настроить на примере карбюратора ВАЗ 2105:

произведите запуск двигателя и дайте мотору поработать пару минут; осуществите снятие крышки с карбюратора и найдите поплавковую камеру (уровень топлива в этой камере должен быть на отметке 28 мм); если уровень отличается от данного показателя, тогда нужно коснуться кончиком поплавка шара игольчатого клапана; произойдет изменение расстояния между прокладкой крышки и поплавком (данное изменение нужно фиксировать и продолжить регулировку); посредством сгибания язычка нужно добиться такого расстояния, чтобы оно соответствовало отметке 6,5 мм (допустимое отклонение в большую или меньшую сторону 0,2 мм);

Следующим шагом становится проверка максимального хода иглы клапана. Оптимальным значением принято считать показатель 8 мм. Если имеются отклонения, тогда  необходимо произвести настройку при помощи кронштейна. Далее необходимо визуально проверить положение язычка игольчатого клапана, которое должно быть перпендикулярным. Затем необходимо проверить положение поплавка относительно нижней части крышки. При этом важно добиться параллельного положения.

Настройку пускового хода производят путем закрытия воздушной заслонки. Заслонку перекрывают рукояткой тяги. Далее нужно убрать крышку и проверить расстояние между кромкой воздушной заслонки и ближней стенкой камеры. Шток пускового устройства погружают в горючее. Полученное расстояние замеряют и регулируют по стандарту 5 или 5.5 мм. Регулировку осуществляют при помощи регулировочного винта.

Карбюратор ВАЗ 2105 позволяет дополнительно произвести регулировку системы холостого хода. Настройку производят после полного прогрева двигателя и его выхода на рабочую температуру. Если говорить просто, на карбюраторе имеются регулировочные винты, которые позволяют управлять качеством рабочей смеси и оборотами. Винтом, отвечающим за обороты силовой установки, показатель доводят до 850 оборотов в минуту. Дальше нужно вернуть обороты на предыдущий уровень при помощи винта подстройки качества рабочей смеси. Первым винтом снова поднимите обороты до начальной отметки, а вторым снова доведите их до максимального показателя.

Необходимо проделать данную операцию несколько раз, а после зафиксировать результат и оставить на отметке 850 об/мин. Винт, который отвечает за качество смеси, нужно опустить до того момента, когда двигатель станет немного подергиваться. Главной задачей становится последующая установка винта качества смеси в ближайшее к этому моменту место, но при этом силовой агрегат должен работать ровно и устойчиво.

Хотелось бы отметить, что правильно настроенный и доработанный карбюратор способен обеспечить мотору от ВАЗ показатель расхода топлива в режиме езды по трассе на отметке около 7-7.5 литров бензина на сотню км. В условиях города Вы будете тратить около 9 литров. Если Ваш мотор исправен, но после всех операций все равно расходует много топлива, тогда лучше прибегнуть к помощи специалистов по настройке карбюратора.

Доработка штатного впускного коллектора

Для тюнинга карбюраторной системы не лишним будет выровнять длину каналов впуска. Для этого срезается часть перегородки, которая отделяет соседние каналы. Это позволяет создать под карбюратором своеобразную полость. В этой полости рабочая смесь намного лучше перемешается, причем этой произойдет без зависимости от режимов работы и количества задействованных камер карбюратора. Только затем данная смесь попадет в каналы впуска.

Сам впускной коллектор необходимо ставить на ГБЦ на штифты. Делается это для того, чтобы их взаимное положение было всегда одинаковым. После установки штифтов становится необходимым состыковать каналы во впускном коллекторе и головке блока цилиндров таким образом, чтобы в месте соединения не появлялись уступы или другие изъяны. Для получения хороших результатов воспользуйтесь полосой бумаги, которая будет достаточно плотной. Эту бумагу поочередно нужно прижимать как к фланцу коллектора, так и к ответной поверхности ГБЦ. На бумаге останутся отпечатки, соответствующие отверстиям каналов, по которым можно с легкостью выявить места несовпадений коллектора и головки блока.

Данный способ позволяет достичь позитивных результатов, которые проявляются в улучшении разгонной динамики машины с карбюратором без увеличения расхода горючего. Вторым плюсом становится заметное расширение диапазона пикового крутящего момента и показателя максимальной мощности ДВС, а также наблюдается их прирост.

Система впрыска с несколькими карбюраторами

Говорить о тюнинге систем карбюраторного впрыска на ДВС можно и с учетом экстремальных решений. К таковым относят установку и настройку нескольких карбюраторов (от 2-х до 4-х). Данная схема, особенно при установке отдельного карбюратора на каждый цилиндр, способна обеспечить значительное увеличение  показателя мощности и величины крутящего момента. Недостатком является сложность работ по монтажу и грамотной настройке такой системы питания двигателя.

Причина кроется в том, что не бывает полностью одинаковых карбюраторов. Малейшие ошибки в настройке только одного устройства способны лишить мотор ожидаемых преимуществ. На практике реализация такого решения по форсированию подразумевает множество переделок, доработок и финансовых затрат. Для рядового гражданского автомобиля  целесообразность таких доработок сомнительна, хотя в автоспорте указанный способ тюнинга получил широкое распространение.

KrutiMotor.ru

Регулировка карбюратора мотоцикла.

Регулировка карбюратора мотоцикла любой модели может потребоваться после определённого пробега или после их ремонта, когда нормальное качество и количество горючей смеси уже не то, и двигатель не развивает полную мощность. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор большинства мотоциклов, имеющих один или несколько цилиндров и что для этого понадобится.

Кроме потери мощности и ухудшения динамики байка, о том, что пора регулировать карбюратор (или карбюраторы) может подсказать например изменившийся цвет выхлопа, или цвет нагара на свечах зажигания (что означает цвет нагара на свечах зажигания, советую почитать вот здесь).

Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя мотоцикла довольно проста, а вот регулировка карбюраторов многоцилиндровых байков, для многих может показаться сложной. К тому же для точной регулировки карбюраторов многоцилиндрового двигателя потребуются кое какие приспособления, которые будут описаны ниже. Но тем не менее я начну с самого простого варианта регулировки карбюратора одноцилиндрового мотора, а после этого мы рассмотрим регулировку карбов многоцилиндровых современных двигателей.

Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя.

Устройство, принцип работы и регулировка большинства карбюраторов одноцилиндровых мотоциклов почти одинакова. Для начала советую почитать об устройстве и о неисправностях современного мотоциклетного карбюратора вот в этой статье, которая поможет новичкам сделать правильные выводы перед регулировкой. А о неисправностях и восстановлении вакуумных карбюраторов советую почитать вот здесь.

Вакуумный карбюратор для четырёхтактного двигателя мотоцикла.1 — полость диффузора, 2 — резиновая мембрана, 3 — пружина дроссельного золотника, 4 — дроссельный золотник, 5 — игла, 6 — поворотная дроссельная заслонка, 7 трубка распылителя, 8 — главный жиклер, 9 — поплавок, 10 — игольчатый клапан.

И как станет понятно из вышеуказанной статьи, любой карбюратор имеет устройство, позволяющее изменять положение топливной иглы, положение воздушной заслонки, и проходимость воздушного канала. И это азы, которые следует знать ещё перед регулировкой и я напомню их ниже:

Регулировка положения иглы осуществляется перемещением стопора по канавкам иглы и тем самым игла устанавливается выше или ниже относительно колиброванного отверстия в распылителе. При перемещении стопора на игле вверх, игла опускается и смесь обедняется, а при перемещении стопора на одну канавку в низ, игла поднимается и горючая смесь обогащается. Надеюсь с этим понятно, идём дальше. Регулировка положения воздушной заслонки осуществляется специальным винтом, и на большинстве карбюраторов при закручивании винта, он давит на заслонку и поднимает её чуть выше. При выкручивании винта (этот винт называется винт количества смеси) заслонка опускается. Однако на некоторых карбюраторах — например на питерских К65, винт количества 1 (см. фото ниже) установлен в самом верху карбюратора (а не сбоку) и работает наоборот, то есть при его выкручивании заслонка поднимается и обороты увеличиваются (о регулировочных винтах вакуумных карбюраторов будет описано в отдельном разделе ниже). Ну и регулировка проходимости воздушного канала изменяется винтом качества с конусом на конце, и этот винт работает по принципу простейшего краника, то есть при выкручивании винта, конус на его кончике отходит назад и сечение воздушного канала увеличивается, при этом воздуха поступает больше и горючая смесь обедняется. А при вкручивании винта качества, сечение воздушного канала уменьшается, воздуха поступает уже меньше (по отношению к топливу) и смесь обогащается. Надеюсь и с этим понятно и пора переходить к регулировке карбюратора.

Перед тем, как начинать регулировку и делать то, что я опишу ниже, если вы совсем новичок, то уточните сначала с помощью мануала вашего двигателя, какая маркировка у вашего карбюратора и где точно находится на вашем карбюраторе винт качества и винт количества. Если вы уже знаете где какой винт, значит идём далее.

Правильное соотношение количества воздуха к количеству топлива  — то есть получение нормальной горючей смеси и является конечной целью правильной регулировки карбюратора. Нормальная горючая смесь состоит из 1 килограмма бензина и 15 кг воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания бензина. Очень подробно я об этом писал в статье про устройство и неисправности карбюратор мотоцикла (ссылка выше в тексте), а так же о том, какая горючая смесь требуется для каждого режима работы двигателя.

Здесь же я опишу практическое руководство, для большинства современных мотоциклетных карбюраторов. И так, для того чтобы отрегулировать карбюратор одноцилиндрового мотоциклетного двигателя так, чтобы он готовил нормальную горючую смесь, для начала следует определить, какую горючую смесь он уже готовит и подаёт в двигатель — бедную или богатую.

Определить это вы сможете по признакам, которые я опишу ниже.

Самый распространённый способ — это выкрутить свечу зажигания и посмотреть на цвет её нагара. Нагар на электродах и изоляторе свечи зажигания может многое рассказать не только о том, правильно ли отрегулирован карбюратор, но и о техническом состоянии двигателя (подробнее о цвете нагара ссылка выше в тексте).

Если у вас с двигателем всё в порядке и он не имеет повышенный расход масла, а цвет нагара на свече чёрного цвета, то значит смесь слишком богатая. Чтобы обеднить рабочую смесь, выкрутите винт качества пока на 1/4 оборота и заменив или почистив свечу, проедьте по трассе  несколько десятков километров и заново осмотрите свечу. Если нагар всё ещё черного цвета, то ещё на 1/4 выкрутите винт качества.

Но если после этого при подаче газа вы услышите выстрелы в карбюраторе (впускном патрубке), значит вы слишком обеднили смесь и следует вернуть винт качества немного назад. Следует добиться регулировкой винта и правильного нагара на свече (светло-коричневого цвета) и хорошего отклика на ручку газа, без выстрелов в впускном патрубке. При выворачивании винта качества, обороты двигателя возрастут, значит сбавляем их винтом количества, опуская (закрывая) винтом воздушную заслонку.

Однако судить о качестве горючей смеси можно не только по нагару на свече, но и по другим признакам, которые следует помнить, а именно:

Признаки бедной  смеси — хлопки (выстрелы) в впускном патрубке, перегрев двигателя, потеря мощности (плохая тяга). Но имейте в виду, что такие признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, поэтому сначала проверьте регулировку зажигания. Как я уже говорил, если вы обнаружили, что у вас смесь бедная, то вкрутите на 1/4 винт качества, а если признаки бедной смеси не устранены, то ещё немного вкрутите винт.

Бывает так, что обогатить смесь витом качества не получается (мотор не реагирует), значит обеднение смеси происходит из-за засорения канала подачи топлива (игольчатого клапана), засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах), заедания поплавка и понижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Разумеется следует проверить правильный уровень топлива и продуть канал подачи бензина сжатым воздухом. Обеднение происходит и от появления щели между карбюратором и воздушным фильтром (или при разрыве резинового патрубка). Не забудьте проверить, чтобы все соединения были плотными и без щелей, разрывов.засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах). Ещё признаком слишком бедной смеси является затруднённый запуск холодного мотора.

Признаками богатой смеси являются — выстрелы в глушителе и чёрный дым, выходящий из него, потеря мощности мотора (тяги), перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение масла в картере мотора, а в камере сгорания, на поршне и на свече образование чёрного нагара. Так же признаком обогащения смеси является затруднённый запуск горячего двигателя.

Богатая смесь может быть вызвана износом и неплотным закрытием игольчатого клапана в поплавковой камере и ослабления посадки его седла — уровень топлива в поплавковой камере при этом повышен. Так же повышение уровня бензина (и соответственно обогащение) может быть из-за повреждения поплавка и наполнения его топливом, из-за заедания поплавка за стенки поплавочной камеры.

Обогащение может быть на старых карбюраторах из-за выработки калибровочного отверстия жиклеров, из-за неполного открывания воздушной заслонки, ну или просто от нарушения уровня топлива из-за неправильного подгибания язычка поплавка (уточните в мануале двигателя какой уровень топлива должен быть у карбюратора вашей модели). Ну и частая причина обогащения рабочей смеси — это слишком грязный воздушный фильтр, при замене которого чистым, всё придёт в норму.

После устранения всех вышеперечисленных неисправностей, если признаки обогащения всё ещё есть, значит следует выкрутить винт качества на пол оборота, но если при повороте ручки газа появятся признаки обеднения (хлопки в карбюраторе) то винт качества следует немного вкрутить назад (на 1/4 оборота).

Ну вот вроде бы и всё по регулировке, а что касается установки иглы, то лучше всего установить её в среднее положение, при котором на большинстве мотоциклов и динамика неплохая и расход топлива умеренный. Но кого что то не устраивает, то можно по экспериментировать с установкой иглы, на одно деление вверх или вниз. Подняв иглу, можно чуть поднять мощность двигателя, но при этом расход топлива увеличится.

Регулировка карбюраторов многоцилиндрового двигателя современного мотоцикла.

На большинстве современных мотоциклетных многоцилиндровых двигателей стоят вакуумные карбюраторы и их регулировку я и буду описывать далее. Но если у вас мотоцикл довольно старый или с большим пробегом, ну или вы только купили подержанный мотоцикл (или просто купили бэушные карбюраторы и хотите устанавливать их на какой то мотоцикл), то прежде чем начинать их установку и регулировку, советую привести карбюраторы в порядок.

Как это грамотно сделать и ничего не испортить, советую почитать эту статью, которая называется «Как восстановить нормальную работу вакуумных карбюраторов». А после того, как вы восстановите старые карбы, они ещё послужат и можно будет заняться их регулировкой. Перед регулировкой осмотрите карбюраторы на вашем байке и уточните где находится винт регулировки качества и винт регулировки количества смеси, и после этого можно приступать к регулировке.

Основная сложность регулировки нескольких карбюраторов, готовящих горючую смесь каждый для своего цилиндра — это то, что тупо выставить одинаково регулировочные винты по заводу (считая обороты при закручивании) не получится. Ведь каждый карбюратор установлен отдельно на свой цилиндр, а параметры каждого цилиндра, после определённого пробега байка, меняются по разному.

По разному откладывается нагар в каждом цилиндре, по разному меняется компрессия, по разному в каналах каждого карбюратора и в жиклерах откладываются смолистые отложения, все каналы, жиклеры и иглы каждого карба изнашиваются тоже по разному. А это значит, что работа каждого карбюратора и отдача мощности каждого цилиндра постепенно рассогласовывется и её нужно периодически восстанавливать.

Для этого существует регулировочная операция, называемая синхронизацией. Но синхронизация это не полная настройка и регулировка карбюраторов, ведь подключив вакуумометры и производя синхронизацию с помощью их, многие мастера регулируют только лишь количество топлива винтами количества. А как же быть с качеством смеси, регулировка которой очень важна.

Подробно о том, как сделать правильную синхронизацию и регулировку не только количества топлива, но и качества, я уже писал и советую почитать вот тут. Там же описано и как сделать вакуумометр (синхронизатор) своими руками.

После того, как вы добьётесь с помощью вакуумометров и винтов количества одинакового разряжения во впускных патрубках, следует винтами качества добиться того, чтобы показатель СО в выхлопных газах был в пределах нормы по токсичности и абсолютно одинаковым на всех цилиндрах.

Разумеется у большинства мотоциклистов нет газоанализатора в гараже. Но можно поехать в автосервис и воспользоваться услугой проверки СО. И там же настроить качество смеси на карбюраторах. На большинстве многоцилиндровых мотоциклов глушитель всего один, и чтобы проверить и настроить качество смеси в каждом карбюраторе, на многоцилиндровых мотоциклах для этого имеются специальные отверстия в выпускных патрубках, в которые вкручены винты заглушки.

Эти винты перед регулировкой смочите вэдэшкой (WD-40) и выкрутите их. Далее заводим двигатель и подставив щуп газоанализатора к отверстию в патрубке первого цилиндра, крутим винт качества на карбюраторе первого цилиндра, пока показатель СО не станет в пределах нормы (норму для четырёхтактного двигателя знает обслуживающий персонал).

Далее эту же операцию проделываем для каждого цилиндра, вращая винты качества на каждом карбюраторе и добиваемся того, чтобы показатель СО был в пределах нормы и одинаковым на всех четырёх цилиндрах. После регулировки, винты смазав графитной (или медной) смазкой вкручиваем в каждый выпускной патрубок.

Если к примеру у вас двухцилиндровый мотоцикл с двумя глушителями, то здесь никаких винтов в выпускных патрубках нет и щуп газоанализатора, при регулировке, подставляем просто к выпускному отверстию каждого глушителя.

Добившись с помощью вакумометров одинакового количества смеси, а с помощью газоанализатора одинакового качества смеси на всех карбах, только так регулировка карбюраторов мотоцикла будет считаться законченной, а отклик двигателя на ручку газа вас приятно удивит, успехов всем.

suvorov-castom.ru

Как проводится настройка карбюратора

Движение автомобиля в первую очередь обеспечивается за счет силы, давящей на специальные двигательные клапаны. Давление осуществляется за счет сгорания смеси из топлива и воздуха, за появление и движение которой к двигателю отвечает карбюратор. В основе процесса смешивания топлива и воздуха заложены два физических закона - принцип Бернулли и эффект Вентури, согласно которым, чем меньше величина давления, тем больше скорость движения воздуха.

Управление потоком воздуха в устройстве карбюратора осуществляется при помощи заслонки дросселя, а управление ею осуществляется за счет педали акселератора. Областью применения карбюраторов остаются старые модели автомобилей, машины грузового назначения, а также моторные лодки и малогабаритные самолеты. Несмотря на то, что сам прибор не нуждается в проведении различных мероприятий по его обслуживанию, качественная настройка карбюратора крайне важна для обеспечения оптимальной работы двигателя. В связи с этим остановимся подробнее на тех моментах, которые могут вызвать те или иные неисправности карбюратора.

Протечки топлива

Одной из самых распространенных проблем является проблема протекания топлива. Как правило, при выявлении протечки все сопутствующие этому неисправности связаны с некорректной работой поплавковой системы, либо обусловлены слишком большой величиной. Нормальный уровень давления составляет 4-7 пси.

Образование нагара на свечах зажигания

При подаче на свечи зажигания неверного количества топлива на них образуется нагар, подобное чаще всего обусловлено либо неисправной работой поплавка, высоким давлением, либо неполадками поплавковой камеры. Также увеличенная подача топлива обуславливается выходом из строя клапана.

Неполадки в работе двигателя при движении на холостом ходу

В случае выявления некорректного функционирования двигателя при заданных настройках на определенное число оборотов во время осуществления холостого хода, неисправность зачастую обоснована неполадками, связанными с соединяющим карбюратор и педалью акселератора, проводом. Отрегулировать карбюратор в таком случае поможет отсоединение провода и проверка работы дросселя вручную. Другая причина - это также не настройка карбюратора, а наличие загрязнений или воздействия внешних факторов (коррозия).

Настройка карбюратора в первую очередь начинается с разогрева двигателя. Это обязательное условие. При осуществлении каких-либо действий на двигателе в холодном состоянии настройка карбюратора будет бессмысленной. Следующим важным шагом является обеспечение снятия тяги педали газа с заслонки дросселя. Далее необходимо разъединить вентиляционную трубку картера, после этого следует обязательно убедиться в том, что в трубке регулятора опережения нет вакуума. Следующий этап заключается в обнаружении винтов качества, тех самых винтов, которые отвечают за регулирование смеси. Винты необходимо закручивать в направлении часовой стрелки строго по одному до тех пор, пока не будет достигнута неустойчивая работа двигателя. Если двигатель судорожно потряхивает, прекратите закручивание и поверните его назад ровно на один оборот, двигатель при этом начнет плавный ход.

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя необходима данная настройка карбюратора с проведением подобных мероприятий в отношении каждого винта качества. При этом будет достигнуто плавное звучание в работе двигателя с исключением всевозможных хлопковых выбросов.

fb.ru


rss