Перейти к содержимому

IPB Style © Fisana

Kia Rio 2017. Тест-драйв

Опубликовано: 23.08.2018

видео Kia Rio 2017. Тест-драйв

Kia All New Rio 2017 I Test Drive I GridOto

6-7 июня прошла презентация и тест-драйв нового Kia Rio. В ходе тура в Одессу журналисты и клиенты марки могли не только ознакомиться с новинкой, но и посетить винодельческий завод “Шабо”, расположенный в 70 километрах от Одессы.


New 2017 Kia Rio in-depth review – Carbuyer – Ginny Buckley

Тест-драйв начался непосредственно сразу после прилета в Одессу, где журналистам, разбившимся на группы, вручили ключи от совершенно новых Kia Rio. Машины можно было опробовать буквально сразу. Дорога из Одессы в Шабо извилистая, с отвратительным качеством асфальта, с большим количеством ям и “волн”, что позволило в полной мере разобраться в управляемости и поведении подвески при всем нам привычном дорожном “бездорожье”.

Тачек на тесте было представлено более десятка, причем в разных комплектациях. Нам же досталась белая Kia Rio в максималке под индексом Prestige (Престиж), стоимость которой составляет на данный момент 458 800 грн. Кроме данной комплектации еще представлены Business (Бизнес) – 421 600 грн, и базовые Comfort (Комфорт) – 357 120 грн.

Стоит отметить, что все комплектации имеют немалый список действительно актуальных опций, повышающих комфорт и безопасность. К примеру, в самая доступная комплектация включает:

Шесть подушек безопасности. ABS (антиблокировочная система тормозов). ESP (система курсовой устойчивости). Система помощи при старте (противооткатная система). Кондиционер. Трехступенчатый подогрев передних кресел. Подогрев руля. Датчик света. Управление магнитолой на руле.

Согласитесь, для базы, да еще и в данном классе, это действительно неплохо. В максималке же ко всему вышеперечисленному еще добавятся:

Панель приборов Supervision. Климат-контроль. Алюминиевые накладки на педали. Камера заднего вида. Бесключевой доступ. Клавиша Start/Stop. Датчик дождя. Проекционные фары головного света. Диодные задние фары. Легкосплавные диски R16. Круиз-контроль и так далее.

Что касается двигателей и коробок передач, то выбор крайне мал – 1.2 и 1.4 литровые бензиновые атмосферные двигатели на 84 л.с. и 100 л.с. соответственно. С 1.2 идет только механическая 5-ступенчатая коробка. Двигатель на 1.4 литра может идти в тандеме с 6-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом (4 ступени в 2017 году – это просто шаг назад, но об этом чуть ниже).

Дизайн

Несмотря на то, что вкусы у всех разные, экстерьер четвертого поколения Rio удался. Машина лишилась спорных моментов предыдущего кузова, приблизившись к европейским конкурентам. Kia Rio выглядит строго и основно, напрочь избавившись от слащавости, присущей “девушкамобилям”. Кстати, о девушках я вспомнил не случайно, сама статистика продаж говорит о том, что данную модель предпочитают 69% женщин и лишь 31% мужчин. Хотя на деле дизайн настолько унисекс, что и мужику будет совершенно не стыдно сесть за руль.

Лично мне особенно понравилась крупная передняя оптика, с ярко выраженными диодными ходовыми огнями. Хотя и задние диодные фонари не подкачали.

Интерьер также стал строже, утратив “корейские” мотивы. Пластики местами “дубовые”, но хорошо выглядят и практичные (их будет крайне легко очищать). Торпедо имеет свой самобытный дизайн, без дешманских вставок, имитирующих алюминий. Достаточно лаконично выглядит “борода” климат-контроля с удобными крутилками и крупными клавишами. Но особенно понравился руль – практически идеальный по размеру и сечению, отлично собран, приятный на ощупь и при этом отлично выглядит.

А вот что подкачало, так это экран мультимедиа системы. 5-дюймовый дисплей в топовой комплектации в 2017 году выглядит, мягко говоря, не очень. Кроме того, он не отличается контрастностью и разрешением.

 

Что касается салона, он по-прежнему удобный. Передние сиденья имею хорошую боковую поддержку и могут похвастаться  большим диапазоном регулировок. Единственное, не хватает более развитой поясничной поддержки. Задний ряд имеет складывающуюся спинку в пропорции 60:40 и – что порадовало – разъем USB. На передней консоли имеются две удобные ниши, USB, AUX и два прикуривателя, один из которых может стать запитывающим устройством до 180 ватт.

 

Двигатель и трансмиссия

В топовой комплектации под капотом расположился 1.4-литровый 100-сильный двигатель с 4-ступенчатой автоматической КПП. Сам по себе двигатель уже знаком нам по предыдущим генерациям Kia Rio и Hyundai Accent. Он представляет собой надежный, хотя и несколько скромный в плане мощности агрегат. Его вращающего момента в 133 H/M впритык хватает для авто весом чуть более тонны. Но всю динамику убивает доисторический 4-ступенчатый автомат. Длиннющие передачи отлично подходят для размеренного передвижения по трассе и совершенно не уместны в городской суете. Машину постоянно приходится душить газом, чтобы не прозябать в потоке. Как следствие – в городском цикле авто “употребляет” 9-10 литров, что нельзя назвать катастрофой, но с учетом динамики это далеко не самый хороший показатель.

Управляемость, подвеска, тормоза

С управляемостью полный порядок. Машина отлично держит как прямую, так и дугу, практически не требуя корректировок в процессе движения. Руль крайне легкий в парковочном режиме, что удобно. На скорости же, наоборот, тяжелый, что облегчает управление. Подвеску перенастроили, сделав ее мягче, но ей по-прежнему не хватает энергоемкости на наших разбитых дорогах. При попадании в большие ямы наблюдается пробой передней подвески, с отчетливым пинком всех сидящих в салоне. Назвать это недостатком я не могу, поскольку подобным грешат практически все представители данного класса, а у Rio далеко не самая жесткая подвеска.

Тормоза интуитивные, с плавно нарастающим усилием, информативные. Напомню, что все тормоза в круг дисковые, что не может не радовать. В паре с шинами 195/55 R16 Rio хоть и не гоночный болид, но замедляется достаточно, лишний раз не нервируя драйвера.

Шумоизоляция

В первую очередь шумоизоляцию стоит оценивать с точки зрения класса и конкурентов, а уж потом по фактическому шумовому фону. Говоря проще, Rio не самая шумная модель, но и до идеала еще далеко. Есть претензии к шумоизоляции колесных арок. Удивительно, но при визуальном осмотре в передних арках не оказалось даже пластиковых щитков, которые уже давно стали стандартом. Кроме накладки, к которой крепятся брызговики, ничего нет, что несколько изумляет. Возможно, производитель и нанес шумоизоляцию в виде напыления под краску, но на деле этого не ощущается. В остальном все на неплохом уровне, даже явных аэродинамических шумов не наблюдается.

Итоги

Заметно, что машина стала лучше практически по всем фронтам, вплотную приблизившись к европейским конкурентам. К достоинствам стоит отнести экстерьер и интерьер, относительно неплохую управляемость и тормоза, а так же “нафаршерованность”.

Недостатки относительны и их всего три: посредственная шумоизоляция, форм-фактор кузова (только пятидверный хэтчбек) и совершенно неуместный в 2017 году 4-ступенчатый автомат. Последний откровенно портит всю малину, завышая городской расход и убивая напрочь динамику. И это при том, что в прошлых поколениях Kia Rio/Hyundai Accent с двигателем 1.6 литра уже шел 6-ступенчатый автомат.

Свое мнение о машине пишите в комментариях.


rss