Продавцом предоставляются следующие гарантии:
1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.
Datsun GO-cross – первый кроссовер бренда – обзор Александра Михельсона
2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.
Советы бывалых #4 Замена масла 2
3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.
Сваты 4 (4-й сезон, 7-я серия)
4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.
*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.
Продавцом предоставляются следующие гарантии:
1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.
2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.
3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.
4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.
*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.
«Призрачная экономия» – продолжение части третьей.
Случилась радость – в семье (в автопарке) – пополнение! Куплен новый автомобиль!
Если речь идет о “семье”- автотранспортном предприятии, неважно даже, большом или маленьком, с десятками или сотнями маршруток, автобусов, грузовых фургонов или всего парой универсальных грузопассажирских автомобилей – в любом случае все считают деньги. В основном, конечно, в своих карманах, но есть и исключения)). Как давно уже было определено, на основании многолетнего опыта работы, что лучший автомобиль – новый автомобиль. А если речь идет не о индивидуально-частном, а коммерческом транспорте, то однозначно с дизельным двигателем. Много лет назад, при выборе, какой автомобиль приобретать для использования в коммерческих перевозках, предпочтение дизелям отдавали при условии постоянного использования при больших нагрузках и пробегах – расход топлива дизельного мотора при ровных длительных нагрузках ниже, чем у бензиновых собратьев (движение в потоке, междугородние и федеральные перевозки), а следовательно и стоимость километра, исходя из разницы в цене соляры/бензина, играли роль. Небольшая “ложка дегтя” в виде более частой, по сравнению с бензиновыми двигателями, заменой масла в моторе при этом с лихвой перекрывалась экономией на расходе топлива. Но спустя время цена дизельного топлива (соляры), бывшая когда-то вполовину ниже бензина, подросла до уровня стоимости высокооктанового бензина, сведя на нет всю экономию. Небольшая разница в расходе топлива была “съедена” частой заменой масла. Шансы сравнялись, расходы на содержание бензинового и дизельного автомобиля стали практически равны. Но в любом случае грузы и пассажиров надо перевозить, и правило “нового автомобиля” никто не отменял. И если при “царе горохе” в любом автотранспортном предприятии, будь то глухой колхоз или «Московский автокомбинат №1», существовала своя ремонтная зона для обслуживания транспортного парка, то со временем парк автомобилей, изначально формировавшийся из машин отечественных (а по этому простых и ремонтопригодных в эксплуатации), постепенно сменился на импортные модели, требующие к себе другого, современного отношения и подхода. Правильно и грамотно содержать такие автомобили своими силами стало проблематично – требовалось специальное обучение, наличие специального электронного и механического оборудования, дорогого по стоимости и “дилерского” по техническому уровню. По этому функции собственного производства потихоньку свелись к мелким несложным операциям, а затем и они полностью исчезли.
На данный момент, приобретая парк новых автомобилей, заключаются договора на их техническое обслуживание с уполномоченной на то производителем автомобиля организацией, обычно это и есть сам Официальный Дилер (ОД). Опять же немаловажно то, что гарантия на автомобиль при самостоятельном его обслуживании, может быть снята.
Но и обслуживая автомобиль у ОД, не стоит забывать о том, что в современном мире реклама – это двигатель торговли, а выигрывает в этой битве тот, кто сможет сделать более выгодное предложение. Речь идет о маркетинговых ходах, на которые идут многие производители автомобилей, пытаясь привлечь внимание потенциальных покупателей. Одним из таких ходов является увеличение межсервисного интервала технического обслуживания, что красиво преподносится как снижение эксплуатационных затрат на содержание автомобиля. Увеличивая сроки (интервалы) между ТО (Техническим Обслуживанием), основная затратная операция в котором – замена масла в двигателе и масляного фильтра – мы слышим о том, как выгодно эксплуатировать эту модель автомобиля – ведь ТО нужно делать чуть ли не в 2, а то и в 3 раза реже! А на самом деле, даже если авто оснащено бензиновым двигателем, то и оно работает практически на пределе ресурсных характеристик материалов, применяемых производителями моторных масел. У дизелей все немножечко иначе.
– «Слышали наверняка о маслах “лонг лайф”? Эта категория масел довольно дорогая и не все идут на использование данного продукта при замене масла в двигателе; да и это, если честно, тоже не волшебная панацея для “вечной жизни”. Также и с маcлом для дизельных моторов с системой «DPF», малозольное масло самое дорогое на рынке, а так как цена продукта определяет выбор потребителя, играя иногда решающее значение, не всегда в двигатель попадает то, что там должно быть по техническим требованиям производителя».
Хуже, если двигатель дизельный. Благодаря совершенно иной нагрузке и специфики конструкции дизельного двигателя, старение моторного масла при эксплуатации происходит гораздо быстрее, а с учетом качества продаваемого в России топлива и вытекающих из этого последствий (нагар, сажа, отказывающие компоненты системы «ЕГР», короткие пробеги и неполный прогрев, пробки и тяжелые условия эксплуатации) – моторное масло среднестатистического автомобиля с дизельным мотором в России, с общим пробегом за 50 000 км и более, пройдя 7500 км после замены уже приходит в полную негодность для дальнейшей эксплуатации (и ведь именно этот интервал рекомендовался ранее для замены дизельного масла, до той поры, пока маркетинг не победил здравый смысл). Даже если на стоимости масла при замене не экономили, а заведомое “Г…” мы в расчет не берем. Что происходит, когда сервисный интервал в угоду рекламе и “выгодной эксплуатации” увеличивается в 2, а то и 3 раза? Количество сажи, грязи и других продуктов износа, содержащихся в виде взвеси в моторном масле попросту зашкаливает, грязь в виде шлама (твердеющего осадка) начинает нарастать на внутренних деталях двигателя, во всех “укромных уголках” мотора, в магистралях маслоподачи, что очень напоминает образование тромбов в кровеносной системе. Промывать при замене масла всю систему? Как? Добавляя присадки или используя промывочное масло? Это увеличивает сумму расходов на проведение Технического Обслуживания. И увеличивает риск “инфаркта”, когда поднятая со своего места в маслопроводах грязь устремляется прямиком к конечным потребителям смазки. Часто бывает, что после замены масла в сильно “запущенных” случаях (читаем по русски – сильно «засранных» моторах) моющие и чистящие присадки, содержащиеся в хороших качественных маслах (естественно, своему коню – самое лучшее!! Вот «козел», старый хозяин – лил всякую гадость! Сейчас мы тебя дорогой «вкусняшкой покормим»!))), поднимают все имеющиеся отложения с катастрофическими последствиями — забитые всплывшей отовсюду грязью и лишенные смазки, узлы двигателя быстро приходят в негодность (!). Масляный фильтр в современных двигателях с таким варварским подходом часто оказывается полностью забит и масло начинает проходить “в обход” фильтрующего элемента, через специальный клапан, встроенный в корпус фильтра, дабы совсем не оставить двигатель без смазки, усугубляя и без того тяжелую ситуацию. При этом детали мотора, зависящие от качества смазки (гидрокомпенсаторы, вкладыши коленчатого и промежуточных валов, турбокомпрессор, шейки распредвала, механизмы фазовариаторов и др. компоненты) теряют ресурс с катастрофической скоростью. Пока пробег автомобиля невелик, у двигателя есть шансы прожить до конца гарантийного периода, но правда не всегда и не у всех это «прокатывает»)). Но, пока действует гарантия и в сервисной книжке стоят отметки о прохождении ТО у ОД, это не страшно. Зато «недорогое» содержание и большая «экономия»! А уже после окончания гарантии ОД абсолютно наплевать, какие “сюрпризы” ожидают владельца автомобиля, не успевшего продать, или наоборот, купившего вроде, на первый взгляд, “свеженький” автомобиль, только недавно сошедший с гарантии, т.к. «спасение утопающего, дело рук самого утопающего».
Думаете, то, что написано выше – это полный бред шизофреника? Хотите эксперимент??
Открываю Интернет, в поисковой строке «Яшки» набираю – “официальный дилер Пежо Боксер “. Одним из первых в выборке («голимую» рекламу Директа в первых строках игнорируем) – Мейджер. Ну, кто бы сомневался)). Идем в раздел сервисного обслуживания, туда, где ОФИЦИАЛЬНО (ОД все таки!) написано, что автомобили Пежо Боксер со всеми типами двигателей (т.е. дизеля всех модификаций, бензиновых моторов на них нет) проходят Техническое Обслуживание (ТО) через каждые 20 000 км. Это открытая общедоступная информация.
Даже пробег в 10 000 км в наших реальных условиях эксплуатации – это уже «перебор»!! (За исключением магистральных тягачей – “фур”, у которых объем масла в двигателе несколько десятков литров, что обеспечивает большой запас по пробегу от замены до замены). Но для обычного легкового дизеля – ДВАДЦАТЬ ТЫСЯЧ километров!!!! «Блин», вы в себе вообще?!?!!! К концу гарантии, если мотор доживет, масло из него можно будет выковыривать отверткой!! За этот пробег масло должно быть заменено более 2-х раз!!!
Вот такая лирика вырвалась, от души)). И вот так достигается официальная “экономия”))). И хоть немного разбирающийся в технике автовладелец (завгар, главный механик или хозяин автомобиля/автопредприятия) с опытом пользования классическими дизелями «БЕЗ ВАРИАНТОВ» избавится от такого автомобиля еще до того, как гарантия полностью закончится. Ибо это гарантированный «ПОПАДОС»!!
В любом случае, и приобретая автомобиль с рук, и покупая его в автосалоне на вторичном рынке – нельзя быть уверенным в том, что он сохранил свой рабочий ресурс для дальнейшей эксплуатации. Идеальный вариант приобретения автомобиля “из вторых рук” – если известна вся его история: кто и как ездил, когда проводились ТО, какие материалы и расходники применялись, что ломалось и менялось в процессе эксплуатации, какие есть “болячки” и слабые места, проявившиеся в процессе его эксплуатации и к чему быть морально готовым в будущем. Но, к сожалению, таких вариантов не много. А жаль))).
Рекомендация, основанная на нашем опыте:
– Самый лучший вариант – правильно и вовремя обслуживать свой автомобиль с момента его приобретения новым в автосалоне, не пытаясь получить призрачную «экономию» от завышения межсервисного пробега и неизбежного при этом искусственного уменьшения ресурса, если Вы планируете пользоваться автомобилем долго и счастливо. Используйте оригинальные масла (избегайте контрафактного и дешевого продукта) известных производителей по спецификации, рекомендованной производителем автомобиля. Меняйте чаще расходники, т.е. необходимо сократить регламентный пробег до 7.5 т.км., использовать фильтра именитых (проверенных) производителей, поставляющих свою продукцию на конвейер, пусть даже в упаковке без символики именитого автогиганта, но имеющие четкую собственную маркировку (“нонейм”, откровенный «китай» и подозрительный товар лучше не использовать!).
С уважением РСВ Сервис. Всем удачи на дороге!
Внимание, при копировании материалов ссылка на наш сайт обязятельна!
