Ничто так не личное, как выбор мотоцикла. Это зависит, прежде всего, от личности покупателя, а также от объективных критериев: тип поездки (поездки, от дома до места работы, в городе, в сельской местности), расстояния, использование соло или дуэт (регулярные, случайные), вместимость багажа, комфорт вождения…
Вот почему невозможно выбрать мотоцикл вместо кого-то другого.
Я решил классифицировать мотоциклы по большим жанрам, объединяя базовые и родстеры, но с разделением по цилиндру. Точно так же я разделяю дорожные и спортивные-GT ducati panigale v4 r. Я также различаю » настоящие » GT, sport-GT и дорожные трассы. Наконец, супермотарды выходят из тени и становятся категорией полноценных дорожных мотоциклов.
Мы получаем десять больших типов, разделенных на два больших рода :
— многоцелевые, с родстерами среднего, большого объема, дорожные, спортивные-GT (дорожные или дорожные спортивные), дорожные трассы ;
— радикалы, со спортивными, великими туристами, супермотардами, таможенниками и ретроспортерами.
В конце статьи я добавил несколько слов о других двухколесных моторах.

Родстеры большого объема.
Родстеры более 750 куб. см часто получаются из спортивных рядов, у которых был снят обтекатель и установлен высокий руль вместо браслетов.
В качестве общих особенностей : более прямое положение на спортивном, маневренный и яркий часть цикла, много крутящего момента за счет максимальной мощности… Короче говоря, ингредиенты, чтобы соблазнить любителей острых ощущений, оставаясь достаточно разумным на максимальной скорости. Отсутствие защиты не позволяет долго продержаться на скорости более 140-160 км / ч и, как правило, быстро утомляет на долгом пути…
Из-за этого, большие родстеры (Ну, особенно их водители) не так любят поездки по шоссе и дальние поездки.
Можно выделить две большие подкатегории: « классические » большие родстеры и нетипичные.
В основном, первые производятся японскими производителями (за редкими исключениями), а вторые-скорее прерогативой европейских производителей, которые обязаны выделиться, если они хотят прорваться на рынок.
Классика обладает преимуществом некоторой универсальности, легко покупается и перепродается. Их можно будет настроить с помощью множества « тюнинговых » аксессуаров, продаваемых по золотым ценам, но они всегда будут в массе.
Любители оригинальности, причудливого внешнего вида или замечательного звука пойдут посмотреть на « нетипичных», зная, что им придется столкнуться с более высокой ценой и проблемами коммерческого распространения, ограниченной перепродажи или даже SAV с иногда случайной надежностью и заботами о поставках деталей. Отличиться-это достойно !

Дорожные.
Дорожный мотоцикл-это, прежде всего, хорошая защита от ветра и непогоды (лучше, чем на родстере, меньше, чем на GT), но и удобное положение для вождения (меньше на передней и запястьях, чем родстеры и спортивные), универсальность использования (город/дорога, соло/дуэт, туризм/спорт), простота использования (вес, управляемость) и практические аспекты (комфорт, хранение, камера хранения).
Более или менее обтекаемый, он имеет, по крайней мере, вилочную головку и пузырь, иногда полунекулярный обтекатель.
Менее «живые», чем у больших родстеров, их двигатели обычно предлагают больше крутящего момента на низких и средних оборотах, меньше мощности на вершине, чтобы адаптироваться к любой ситуации.
Короче говоря, эти мотоциклы предназначены для тех, кто часто ездит и делает немного всего : поездки домой-на работу, отпуск, прогулки по выходным. Очевидно, что эта универсальность окупается, и цены выше, чем для родстеров, но экономия делается на обслуживании, расходных материалах и страховой премии.

Спорт-GT.
Как дорожные, лучше (так дороже, средняя цена около 12.000 евро). Еще более универсальные, sport-GT умеют быстро путешествовать, щадя водителя и пассажира, с хорошей автономией и почти такой же эффективностью атаки, как у спортсмена.
Категория, тем не менее, исчезла с годами, съеденная, с одной стороны, менее радикальными спортсменами, а с другой — « настоящими » GT и дорожными трассами. Остается ссылка VFR (хотя версия V-Tech не убедила) и хорошие прорывы некоторых моделей исключений.
Тем не менее, sport-GT позволяет ежедневно ходить на работу, не страдая, путешествовать с оружием и багажом и даже ездить на спортивном треке (при условии, что вы используете правильные подвески и шины).
Эти машины распознаются по их интегральному обтекателю, почти прямому (но слегка наклоненному вперед, при этом ноги образуют угол 80° по отношению к корпусу) и наличию (по крайней мере, факультативному) жесткого багажа.

Дорожные трассы.
Возьмите дозу trail (легкий, маневренный, большой ход подвески, внедорожный потенциал) и дозу moto GT (хорошо оборудованный, защитный, удобный, грузоподъемность), хорошо перемешайте и сильно встряхните !
Начиная с пионерского BMW R80G / S, ниша еще больше расширилась и расширилась. Если идеальный компромисс остается GS (теперь в версии R1250GS, standard или Adventure), есть, с одной стороны, решительно дорожные, даже обтекаемые модели, такие как Honda, и другие со спортивными претензиями, такие как KTM.
Trail-GT может сделать все. И он делает все, при условии, что его пилот осмелится и при условии, что он будет чувствовать себя комфортно на своих больших лапах.
Это модная категория 2010-х годов, с одной стороны, все более мощными и тяжелыми дорожными моделями, а с другой стороны, возвращение к тропе, средней грузоподъемности, более легкой и маневренной.

Спортсмен.
Категория радикализировалась в 1990-е годы, а затем цивилизовалась в последние годы: « спортивные » — это почти гоночные мотоциклы, только что модифицированные, чтобы стать сертифицированными на дороге.
Веретенообразные обтекатели, водительское положение в лиманде или лягушке (сломанные запястья на наполовину рулях, ягодицы почти выше головы, сломанный затылок пополам, чтобы смотреть вперед), полное отсутствие комфорта, мало места для пассажира : они сделаны для схем, но немногие « водители » отваживаются на это, хотя бы по причинам стоимости (реплика обтекатель поцарапан, это дорого заменить !).
С самыми высокими характеристиками, самыми заточенными шасси, они передают все фантазии, мечты… и, следовательно, переливы!
Когда мы говорим о спортивных (различать «supersport» 600-750 куб. см и «hypersport» 1.000 куб. см и выше), внешний вид и изображение, которые они выделяют столь же важны, как и их эффективность (которая не обязательно связана с пилотом), что позволяет все избыточные… цены !

Спортсмен платит очень дорого за покупку, но и на протяжении всей своей (короткой) жизни, в страховании, в шинах (поезд из нежных ластиков в 400 евро часто длится менее 5000 км), в топливе, в обслуживании…
Не говоря уже о том, что модели выходят из моды очень быстро, заменяются каждые один-два года, каждый раз заставляя рейтинг предыдущей версии рушиться, который в любом случае будет считаться « промытым», если он прошел более 20.000 км.
И не говоря уже о очень высоком риске кражи.
Короче говоря, спорт-это область чрезмерности, как в безумии, так и в страсти.
Там же выделяются королевы жанра и необычные « аутсайдеры», часто приезжающие из Италии.

от Admin

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *