Фильтр нулевого сопротивления. Быть или не быть?

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

Воздухофильтры “нулевики” – зло или тюнинг? K&N против китайского ширпотреба

2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

Вред и польза фильтров нулевого сопротивления

3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

У каждого гонщика есть целый список уловок для дней соревнований, чтобы выжато последние капли мощности из настроек мотора. Методы увеличения эффективности суммарной энерговооруженности машины включают решительное снижение ее веса, подбор давления в шинах и их нагреве, четкой стратегии заездов и даже удаление части элементов экстерьера — все ради сокращения времени круга. Эти действия продиктованы логикой. Но что если очевидный на первый взгляд способ фактически сделает машину медленное?

Может ли удаление фильтра на впуске уменьшить мощность?

Увеличение истока воздуха, проходящего через мотор, возможно благодаря уделению всех источников интерференции на пути этого потока. Логично предположить, что к традиционному облегчению „выдоха” посредством удаления катализатора, в день гонки снять еще и воздушный фильтр, ведь он. в конце концов, представляет собой ограничитель на „вдохе”. Правильно? Возможно, и нет.

Грег Накано из АЕМ объясняет: Несмотря на го, что некоторая энергия двигателя расходуется на протяжку воздуха на впуске через фильтрующий материал, должным об разом спроектированный фильтр в состоя ним собрать больше воздуха и направить ei о во впускной тракт более эффективно, нежели шланг или трубка впускною тракте без фильтра что в итоге и отражается на мощности”.

Чтобы проверить эту гипотезу, мы на правились на стенд MD Automotive с Ноnd’ой Integra (DC2), чтобы погонять его B18B дышащий через короткий впускной кастом-тракт с фильтром и без него, а также в идентичной последовательности. но с впускной системой АЕМ.

Графическое представление параметров отличается от сухих цифр тем. что дает наглядную картину динамики поведения тестируемого объекта и облегчает анализ закономерностей изучаемых процессов.

Если внимательно отнестись к результатам и методике замеров, то из графиков на самом деле не следуем однозначный вывод о благотворном влиянии любого фильтрующего элемен га на уровень мощности. В тесте с коротким впускным трактом снятие фильтра, у которого не было специального распределяющего раструба, привело к заметному снижению мощности на 1.6% в режиме максимальной скорости машины и на 0.5% у пиковых мощностных значе ний. В остальном же диапазоне разница сравнима с погрешностью измерений.

Наличие в фильтре с системой AЕM элемента, обеспечивающею равномерное распре деление потока по объему, сдвинуло в положительную сторону характеристики машины на 0 7-0.9% по всему рабочему диапазону, и лишь на максимальной скорости разница достигает 1.7 %. Причем повышение мощности после монтажа впускного тракта АЕМ. как с фильтром, так и без него, по сравнению с самодельным впуском обьясняется размешечи ем места забора воздуха из более прохладной зоны моторною отсека и общими харакгери стиками самого трубопровода.

Здравый смысл подсказывал, что независимо от того насколько свободно фильтр может пропускать воздушный поток, он все равно представляет преграду на впуске. Но почему же в замерах с коротким впускным трактом мощность после снятия фильтра практически не изменилась, тогда как с системой АЕМ при установленном фильтре мощность оказалась выше? Как говорит Грэг, ключевой момент кроется в специальных конусных раструбах, встроенных в фильтр (во всех изделиях АЕМ используются одинаковые), которые обеспечивают прохождение равного количества воздуха по всей поверхности фильтра. „Без этого конуса, — поясняет он, — труба на впуске втягивает воздух, находящийся перед ней на прямой линии, а с конусом — в более широком 180-градусном диапазоне. Это и приводит к увеличению воздушного потока, столь необходимого для роста мощности.”