Продавцом предоставляются следующие гарантии:
1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.
Как понять что ты понравилась парню. Язык тела мужчин
2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.
МАЗ Mersedes ЛЕСОВОЗ
3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.
Константин-ПРО российский Форвардер. Лесовоз сортиментовоз с манипулятором.
4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.
*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.
Продавцом предоставляются следующие гарантии:
1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.
2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.
3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.
4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.
*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.
На российских дорогах запрещено использовать большегрузные лесовозы иностранного производства. Чтобы повысить эффективность перевозки леса, компании стараются компенсировать небольшой объем загрузки российских автомобилей увеличением интенсивности перевозок. Для этого они устанавливают на машины импортные манипуляторы.
На российских дорогах запрещено использовать большегрузные лесовозы иностранного производства. Чтобы повысить эффективность перевозки леса, компании стараются компенсировать небольшой объем загрузки российских автомобилей увеличением интенсивности перевозок. Для этого они устанавливают на машины импортные манипуляторы. Рынок лесовозов в России представлен автомобилями КамАЗ, «Урал», МАЗ и КрАЗ, а также Volvo, Mercedes и Iveco-AMT российской сборки, и импортными машинами Sisu (Финляндия), Scania (Швеция), Ginaf (Голландия) и Renault (Франция).
Персоны
Организации
В качестве основы для лесовозов могут использоваться как полноприводные модели, так и обычные седельные тягачи. Лесовозы из стран СНГ чаще всего полноприводные, зарубежные в основном имеют колесную формулу 6х4. Российские лесопромышленники, как правило, работают с полноприводными лесовозами российского и белорусского производства, оснащенными манипуляторами. На выбор лесовозной техники влияет законодательное ограничение длины и массы автопоездов на российских дорогах общего пользования – 20 метров и 40 тонн.
«Законодательное ограничение полной массы транспорта на российских дорогах в полтора раза ниже, чем в Швеции. Вместе с низким качеством дорожной сети это значительно уменьшает эффективность перевозки лесопродукции, – отмечает директор по лесоснабжению и лесозаготовкам ООО «Севлеспил» Владимир Котов. – Поэтому мы не можем полностью реализовать преимущества импортной техники по массе и вынуждены работать с отечественной техникой».
«Если вы видите, что лес везет автопоезд Sisu, Mercedes или Volvo, то едет он, скорее всего, за взятку, – уверен генеральный директор ОАО «Лесозавод-2» Евгений Баталов. – В отличие от России, в Швеции и Финляндии разрешена эксплуатация автопоездов массой до 60 т и длиной до 25,25 м, хотя для большей маневренности лесовозы обычно делают немного короче – 22 м».
Компания «Севлеспил» в основном использует МАЗ-6303, так как он может работать на лежневых дорогах – временных лесовозных дорогах, построенных из стволов деревьев. Холдинг «Континенталь Менеджмент» перевозит лес на автомобилях КамАЗ-43118 и МАЗ серии 63 и 64, группа «Инвестлеспром» – на МАЗ6303 и КамАЗ-43118. В холдинге «Алтайлес» используют лесовоз Урал -375, Урал-4320, ЗИЛ-131, МАЗ-509, МАЗ-5337, КамАЗ-4310 и КамАЗ-5320. «Российские лесовозы значительно дешевле европейских, а в случае поломки есть возможность быстро их отремонтировать, поскольку нет дефицита запчастей», – говорит руководитель отдела маркетинга ЛХК «Алтайлес» Дмитрий Логинов.
Популярность КамАЗов и МАЗов объясняется еще и широкой сетью представительств компаний – они есть почти во всех регионах России (см. таблицу 1). «Лесозавод-2» использует КамАЗы, потому что только у них есть дилерский сервис-центр в Архангельской обл.
«КамАЗ – вездеход, а МАЗ – шоссейная машина, – говорит начальник производства ЛПК «Кипелово» Андрей Егоров. – Проблем с этими машинами практически нет, мы их знаем уже наизусть». По мнению лесопромышленников, российские автомобили лучше приспособлены к сложному климату и плохим дорогам. «Мы выбрали российские полноприводные КамАЗы, поскольку расстояние вывозки у нас от 20 до 60 км и большая часть дорог имеет слабое грунтовое покрытие, которое может меняться в зависимости от погоды и времени года, – пояснил генеральный директор ООО «Метсялиитто Подпорожье» Вячеслав Канатов. – Для больших расстояний с преобладанием асфальтированных дорог мы используем подрядчиков с импортными полуприцепами».
«Достоинство КамАЗа – унифицированные узлы и агрегаты в большинстве моделей. В каталоге МАЗа, например, мы насчитали 183 варианта исполнения карданного вала, – говорит Евгений Баталов. – Но КамАЗы на вывозке, в общем-то, анахронизм.
Их недостаток – слабый, ненадежный двигатель, недостаточно тяговитый на малых оборотах. При вывозке по бетонным плитам за счет зазора в сцепке быстро выходит из строя поворотный круг, совершенно непригодны для работы в лесу пластмассовые трубки в тормозной системе». МАЗы более приспособлены для вывозки леса, считает Баталов. «Но хлыстовозы МАЗ-5434 уходят в прошлое вместе с хлыстовой технологией. Заменой знаменитому МАЗ-509 они не стали. У МАЗ-5434 низкое качество рам и огромное число вариантов исполнения одних и тех же узлов. Сортиментовозы МАЗ серии 63 и 64 используются все меньше: двигатель ЯМЗ хорош для леса, но очень неэкономичен», – заключает Баталов.
Кроме законодательного ограничения массы и длины автопоезда, распространение в России лесовозов иностранного производства сдерживается импортными пошлинами. Грузовики иностранного производства в несколько раз дороже отечественных. КамАЗ-44108 стоит 1,7–1,8 млн руб., а минимальная комплектация шведского лесовоза Scania – 4,8 млн руб. Но при одинаковом расходе топлива мощность двигателя шведского лесовоза составляет 500 л.с., а двигателя КамАЗ – 260 л.с. Грузоподъемность Scania достигает 26 т – в 2,5 раза больше КамАЗа.
Не имея возможности увеличивать грузоподъемность лесовозов, российские компании стараются повысить эффективность перевозки леса за счет увеличения интенсивности перевозок. Для этого они комбинируют шасси, прицепы и манипуляторы разных производителей, создавая собственные модели лесовозов. В компании «Метсялиитто Подпорожье» вместе с КамАЗами-43118 используют восьмиметровые мазовские прицепы, а также импортные манипуляторы – в основном Epsilon производства австрийской фирмы Palfinger. «КамАЗ увеличил мощность двигателя до 300 л.с., и теперь мы можем везти любые сортименты в любую погоду, объемом около 40 м3 на машину, добиваясь средней вывозки одной машиной до 2000 м3 в месяц», – пояснил Вячеслав Канатов.
Некоторые компании используют сочлененные лесовозы на базе тракторов «Кировец» или Timberjack – они обладают высокой проходимостью, но медленно передвигаются по обычным дорогам. Для повышения эффективности вывозки некоторые производители снабжают лесовозные прицепы ведущими мостами, которые включаются при пробуксовке тягача. Существует несколько технологий включения этих мостов: вал отбора мощности, гидравлический и пневматический привод. В КамАЗах используется вал отбора мощности – наиболее надежный механизм. В гидравлическом приводе («Урал») часто происходят утечки масла, а в пневматическом (Volvo, Renault) могут случаться сбои из-за нестабильного давления.
Серийное производство гибридных моделей освоил Пермский завод грузовой техники – его модель полноприводного лесовоза 53614F (ЛИС-200) собирается на базе шасси КамАЗ-43118 и оснащается гидроманипуляторами российского и иностранного производства (см. таблицу 2).
ЛИС-200 может работать как лесовозный тягач с прицепом-роспуском (сортимент длиной 6–12 м), сортиментовоз с прицепом-сортиментовозом (сортимент длиной до 4,2 м) и как бортовой автомобиль с высотой борта 1,8 м для перевозки порубочных остатков и хозяйственных грузов. Грузоподъемность автомобиля составляет 9 т, мощность двигателя – 240–260 л.с.
Иностранные производители также стараются предлагать лесозаготовителям лесовозы с манипуляторами . Scania поставляет в Россию лесовозы с грузоподъемностью, соответствующей российским стандартам, оснащенные финскими манипуляторами Alucar. Однако, несмотря на большую надежность импортных автомобилей, высокие цены ограничивают рынок этих машин в России. Крупнейший контракт на закупку импортных лесовозов был заключен Группой «Илим», которая приобрела 91 сортиментовоз финской компании Sisu. Часть автомобилей была оборудована манипуляторами Liebherr (Германия).
Чтобы увеличить продажи в России, иностранные производители лесовозов стремятся локализовать производство. Это позволяет избежать импортных пошлин и снизить цены. 19 января 2009 г. Volvo Group первой из мировых производителей грузовой техники открыла в России собственное производство, инвестировав 100 млн евро. В мае 2009 г. компания приступила к полной сборке техники в России и получила от Минпромторга статус отечественного производителя. В марте 2011 г. завод грузовых автомобилей в Набережных Челнах открыла компания Mercedes. На заводе собирают Mercedes Actros, лесовозные надстройки для которого производятся в Санкт-Петербурге.
Как отмечает Евгений Баталов, неплохую попытку создать универсальную лесную машину для вывозки леса сделал в Миассе (Челябинская обл.) «УралАЗ» совместно с Iveco (Италия). Продажи этих машины ограничились Дальним Востоком и Сибирью, поставки в европейскую часть России для производителя оказались невыгодными из-за высоких тарифов на перевозку оборудования.
«Универсального решения для вывозки леса нет. На замену МАЗ-509 – универсальной машине, надежной, как Т-34, – ничего не пришло, – считает Евгений Баталов. – Если помечтать, то нам хотелось бы встретить полноприводный лесовоз-автопоезд, двухскатный, с расходом до 20 л на 100 км, с двигателем без электроники, тяговитым на малых оборотах и с ресурсом не менее 700 тыс. км, с возможностью установить гидроманипулятор, грузоподъемностью до 40 т и длиной до 24 м. Закон не разрешает такую массу и длину, но экономика требует их».
