Система поперечной устойчивости современного автомобиля обеспечивает параллельное положение кузова автомобиля при прохождении поворотов, торможении или разгоне. Сам стабилизатор представляет собой штангу, которая с одной стороны крепится к подрамнику, а с другой – к рычагу крепления колеса. Особенно нужна такая деталь стойке Макферсон.
Стойка обеспечивает статический развал колес автомобиля. При повороте этот параметр изменяется, что влияет на пятно контакта колеса с дорогой – автомобиль наклоняется, от чего давление увеличивается на одной части шины и снижается на другой. Благодаря конструкции стойки McPherson единственное, что можно сделать для стабилизации автомобиля на трассе, – это уменьшить крен на поворотах.
Для этого используются стабилизаторы поперечной устойчивости различных модификаций. Деталь работает очень просто. Когда машина входит в поворот, рычаг работает как торсион – противоположные концы крутятся в разные стороны. Это создает силу, противодействующую сильному наклону тела.
Особенность стабилизатора в том, что он не должен крепиться плотно – его концы должны двигаться (иначе подвеска не будет отличаться от зависимой пружины). Чтобы исключить неприятный скрип или стук металлических деталей, в конструкцию системы добавлены резиновые втулки. Со временем эти элементы необходимо заменить.
КОГДА ЗАМЕНЯЮТСЯ ВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО СТАБИЛИЗАТОРА?
Неисправности в этом узле выявляются при плановой диагностике. Обычно резиновые элементы нужно менять каждые 30 тысяч пробега, по мере их износа – трескаются, ломаются или деформируются. Опытные автомобилисты рекомендуют менять комплект сразу, а не каждую гильзу в отдельности, несмотря на то, что внешне они все же могут подходить для использования.
Вот некоторые признаки, указывающие на замену деталей в период между обслуживанием:
• На поворотах руль имеет люфт;
• При повороте руля чувствуется биение;
• На поворотах корпус наклоняется больше, чем раньше. Часто это сопровождается писком или стуком;
• В подвеске чувствуется вибрация и посторонний шум;
• Нестабильность автомобиля;
• На прямых участках автомобиль уводит в сторону.
При появлении хоть каких-то признаков машину нужно немедленно отправить на диагностику. Проблема часто решается заменой втулок. Если эффект не проходит даже после этой процедуры, стоит обратить внимание на другие системы, неисправность которых имеет аналогичные симптомы.
ЗАМЕНА втулки стабилизатора передние
Порядок действий для большинства автомобилей при замене этой детали практически идентичен. Разница лишь в конструктивных особенностях подвески и ходовой части модели. Вот пошаговая процедура:
• Автомобиль поднимают домкратом, поднимают на подъемнике или загоняют на эстакаду;
• Снимаются передние колеса (если они мешают работе);
• Снимите болты крепления стабилизатора;
• Рычаг отсоединяется от стойки;
• Откручены болты крепления кронштейна;
• При установке новой втулки грязь удаляется;
• Внутренняя часть рукава смазывается силиконовой пастой (более дешевый вариант – жидкое мыло или моющее средство). Смазка не только продлит срок службы детали, но и предотвратит быстрое появление проблем, сопровождающихся скрипом втулок;
• Шток установлен во втулке;
• Сборка автомобиля осуществляется в обратной последовательности.
В случае ремонта заднего стабилизатора процедура идентична, а на некоторых автомобилях даже проще из-за особенности конструкции подвески. Втулка нередко меняется, когда начинает скрипеть.
СКРИП ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА
Иногда скрип наблюдается сразу после замены не успевших износиться деталей. Давайте рассмотрим, по каким причинам это может происходить с новыми элементами, и каково возможное решение проблемы.
ПРИЧИНЫ СКРИПОВ
Скрип резиновых элементов стабилизатора может появиться как в сухую погоду, так и в сильные морозы. Однако такая неисправность имеет индивидуальные причины, часто связанные с условиями эксплуатации транспортного средства.
Возможные причины включают следующее:
• Дешевые втулки – материал, из которого они изготовлены, некачественный, что приводит к естественному скрипу при возникновении нагрузки;
• На морозе резина грубеет и теряет эластичность;
• Частая езда по сильной грязи (проблема часто наблюдается у внедорожников при преодолении болотистой местности);
• Конструктивная особенность автомобиля.
СПОСОБЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ
Есть несколько вариантов решения проблемы. Если это связано с некачественной гильзой, то либо придется терпеть до следующей замены, либо заменять деталь на более качественный аналог.
Некоторые владельцы смазывают резину специальной смазкой. Однако в большинстве случаев это только усугубляет ситуацию, ведь масляная поверхность намного быстрее загрязняется, что приводит к ускоренному износу элемента.
Производители часто не рекомендуют использовать смазку, поскольку она мешает работе втулки. Он должен надежно удерживать штангу в сиденье, чтобы она не болталась, обеспечивая жесткость конструкции. Смазка облегчает перемещение стабилизатора во втулке, от которой он в ней прокручивается, а при ударе песчинок скрип становится еще сильнее.
Скрип в новой втулке может быть из-за того, что резина еще не втерта в металлическую деталь. Через пару недель эффект должен исчезнуть. Если этого не произошло, деталь необходимо заменить.
Чтобы в новой втулке не появился скрип, автовладелец может заклеить сиденье стабилизатора тканью или дополнительным слоем резины (например, куском велосипедной трубки). Для некоторых автомобилей доступны полиуретановые втулки. Они более прочные и надежные, не загорают на морозе.
ОПИСАНИЕ ПРОБЛЕМЫ ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Неисправности в этом агрегате зависят от конструктивных особенностей подвески автомобиля. Вот таблица основных причин скрипа втулок и варианты их устранения в некоторых моделях автомобилей:
| Модель автомобиля: | Причина проблемы: | Вариант решения: |
| Рено Меган | Иногда используется неподходящая втулка, так как у модели может быть стандартная или усиленная подвеска. Они используют разные стабилизаторы | При покупке детали уточняйте, какой диаметр в рычаге. При установке используйте моющее средство, чтобы при установке втулка не деформировалась |
| Фольксваген Поло | Связано с особенностями материала втулки и условий эксплуатации. | Скрип можно устранить, заменив его на модель из полиуретана. Есть и бюджетное решение – поместить кусок бывшего в употреблении ремня ГРМ между втулками и кузовом автомобиля так, чтобы его зубцы оказались со стороны втулки. Также возможна установка сайлентблока от другого автомобиля, например Toyota Camry. |
| Лада Жилет | Из-за изменений в опорах стойки ход подвески увеличился по сравнению с более ранними моделями производителя, что приводит к большему проворачиванию стабилизатора. | Одно из решений – сократить ход подвески (сделать автомобиль немного ниже). Также производитель рекомендует использовать специальную силиконовую смазку (нельзя использовать продукты на масляной основе, так как они разрушают резиновые детали). Эта смазка не смывается и не собирает грязь. |
| Шкода Рапид | Владельцы таких автомобилей уже смирились с естественным шумом в этих деталях. Как и в случае с моделями Polo, во многих случаях легкий скрип является постоянным спутником стабилизатора. | Некоторые в качестве альтернативы оригинальным сайлентблокам WAG используют детали от других моделей, например, от Fabia. Часто помогает замена штатной втулки на ремонтную, диаметр которой на миллиметр меньше. |
Многие производители делают детали с пыльниками, чтобы втулки не скрипели. Наличие этих элементов обеспечивает защиту от влаги и грязи на сборке. Если такие модификации доступны для конкретной машины, лучше использовать их, даже учитывая, что они будут стоить дороже своих классических аналогов.
