Приветствую Вас, предлагаю продолжить тему о переводе автомобиля на газ (ГБО), а именно обсудим несколько самых ходовых мифов, которые касаются ГБО.

Очень часто приходится слышать различные возражения как только тема разговора заходит на данную тему, причем самое интересное, что критикуют, рассуждают, обсуждают и дают советы больше всех те люди, которые никогда не ездили на газе, не устанавливали ГБО и не сталкивались с этим вопросом… одним словом «ЭКСПЕРТЫ». А если вас интересует діагностика стартерів, советуем перейти на сайт по ссылке.

Друзья давайте адекватно подойдем к этому вопросу и попробуем разобраться, ибо наша цель – найти истину.

Миф первый – кричат, что «в моторе прогорает» (при том что именно прогорает не понятно). Технически подкованные уже объясняют, что прогорают именно выпускные клапана. Теоретически это возможно, так как длительность горения газа выше нежели бензина (низкооктанового). То есть газовоздушная смесь еще горит в тот момент когда выпускные клапана открываются и должен происходить перегрев клапанов. Но такое происходит из-за неправильно выставленного зажигания при работе двигателя на бензине. Представители журнала «за рулем» проводили опыты и в результате не было ни доказано ни опровергнуто данное явление. Использование октан корректора и правильно выставленное зажигание навсегда избавят Вас от этого вопроса.

Миф второй — распространенное мнение о увеличенном риске возгорания автомобиля, который оборудован ГБО. С этим можно согласиться, но на равне с бензиновой системой, так как за состоянием шлангов и трубок положено следить согласно регламента ТО автомобиля (независимо на каком топливе он ездит). Отмечу, что толщина баллона 3. 5-4 мм. И он способен выдерживать большие нагрузки, о чем свидетельствуют те же целые баллоны на авторазборках на автомобилях после дтп, а бензиновый бак не далеко улетел от консервной банки… Да и точка воспламенения газовоздушной смеси выше нежели бензина с воздухом.

Ну и еще различные мифы касающиеся совместимости системы ГБО и бензиновой системой. Например: засорение жиклеров и пересыхание резиновых уплотнителей у карбюраторных авто, а у инжекторных мол, выходят из строя бензонасос и форсунки. На это можно сказать только то, что автомобиль, оборудованный ГБО должен запускаться и прогреваться на бензине (бензиновый бак не снимается и не высыхает, бензонасос с электрофорсунками не отключается) а уж после прогрева переходим на газ.