Проблемы с бензонасосом на классике ВАЗа [Архив]

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

Замена бензонасоса Форд Мондео вставкой от ВАЗа

2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

Замена крышки Помпы на НИВЕ ВАЗ 1-я ч. Очень подробно

3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

Просмотр полной версии : Проблемы с бензонасосом на классике ВАЗа

VladSoft

2.08.2010, 10:05

Чуваки, хэлп!!! Сцуко, бензанасос ипет! По жаре отказывается ехать! Поменял на так называемый плунжерный. Опять бока. Пошел поменял на другой, такой же точно – та же петрушка. Поехал на СТО, там все перемеряли, прокладки поменяли: производительность сумасшедшая! Опять поехал, тока нагревается (особенно по городу), мля, троит, мотор телепается, нажимаешь на педаль газа – просто фурчит, ехать не хочет. Тряпочку мокрую положишь, дык хватает до следующего светофора. В магазине менять насос отказываются, грят типа проблема не в нем. А в чем же тогда?!!! Зараннее фсем респект

P.S. Шток новый, 35-й валик тоже новый, фильтр новый (было два, один убрал).

СОТЯ

2.08.2010, 10:07

поменяй авто….й будет тебе счястье

VladSoft

2.08.2010, 10:09

поменяй авто….й будет тебе счястье

спс, какнеш, но не в тему

Чуваки, хэлп!!! Сцуко, бензанасос ипет! По жаре отказывается ехать! Поменял на так называемый плунжерный. Опять бока. Пошел поменял на другой, такой же точно – та же петрушка.

…………….

Тряпочку мокрую положишь, дык хватает до следующего светофора. В магазине менять насос отказываются, грят типа проблема не в нем. А в чем же тогда?!!! Зараннее фсем респект

P.S. Шток новый, 35-й валик тоже новый, фильтр новый (было два, один убрал).

Проблема в том, что бензин кипит в нем.. А пары бензина, в отличие от жидкости, легко сжимаются. Вот и перестает качать…

Решение – либо охладить насос… Либо сделать так, чтоб бензин не успел перегреваться..

1 вариант – тряпочка.. И на нее подвод трубки из бочка омывателя.. 😉 Вроде как, народ писал, работает…

2 Вариант – обратка в бак от карюратора.. Но требует прокладки еще одной магистрали..

Добавь прокладку, увеличь зазор в штоке, и будет тебе счастье! 😉

во1ых, тот “плкнжерный” нас амом деле обычный мембранный, в нем только клапана поприличнее (именно они и спрятаны в тех цилиндриках сверху насоса”.

а как коренное решение проблемы можно предложить 2 пути: выведение “обратки” в бак (таким образом, насос будет охлаждаться протекающим по нему бензином) и замена его на электронасос для карбовых машин (такое бывает на старых японцах, стОит около 60 уе новый), опять же с организацией обратки, т.к. производительность электронасоса немного больше, чем механического и избыток топлива надо кудато девать.

А вот никто не сталкивался с таким, что после суток стояния на солнце бензик тупо испаряется из поплавковой камеры и всех шлангочек, и прежде чем поехать, надо рукой насос качать немало?

Alex_Prime

2.08.2010, 10:59

P.S. Шток новый, 35-й валик тоже новый, фильтр новый (было два, один убрал).

Посмотри на входе в карбюратор там такой фильтр-сеточка есть. Если он забился может такую фигню изображать. Когда-то всю топливную систему перебрал, пока нашёл эту сеточку.

добавлено

Было такое, даже зимой за пару-тройку дней бенз из камеры улетучивался. Перебрал весной карб вроде бы сейчас даже да 3 дня никуда бенз не делся.

VladSoft

2.08.2010, 11:58

В карбе есть прокладка, которая и препятствует уходу бенза обратно в систему. Если она репнутая, знач все ясно. но все равно надо к карбюраторщику рулить

добавлено

Сцуко, Жигули – конструктор Лего для взрослых

Alex_Prime

2.08.2010, 12:17

Зато всё можно починить при помощи молотка, зубила, куска проволоки и какой-то матери 🙂

добавлено

Сцуко, Жигули – конструктор Лего для взрослых

это все касательно Озонов и прочих солексов. меня не столько волнует вопрос _испарения_ бензина из моих делорто, сколько то, что оно блин и из трубок топливопровода испаряется и из фитьтра тоже! и качать приходится долговатсенько…

На таврии была та-же ерунда с перегревом стокового насоса по жаре. Замена на “плунжерный” помогла. Но в тавре кажется была обратка бензина. Поэтому “плунжерный” насос не перегревался.

Ставишь бензонасос с печки запорожца и забываешь о проблеме.

Alex_Prime

2.08.2010, 13:11

Да не такая уж и проблема, главное за клапанами в бензонасосе следить. Начали ипать – меняй ремкомплект за 3 рубля и езди себе дальше. Заодно и мембрану можно поменять, чтоб не было маленького “бубух”, как у моего дедушки.

ДИРЕКТОР123

2.08.2010, 13:46

Ставь электро и не суши мозги

cheeks Поставь обратный клапан перед карбом. Бензин дальше этого клапана стекать или испаряться не будет.

Бросаешь тряпку на бензонасос и поливаешь водой. Помогает. Дело в том, что бензонасос предназначен для перекачивания жидкости а в классике пока бензин доберется до насоса он наполовину превращается в газ при жаре. Можно попробовать поточнее отрегулировать зажигание. Это стандартная проблема для всей классики

E2ard1967

2.08.2010, 14:00

В магазине менять насос отказываются, грят типа проблема не в нем. А в чем же тогда?!!!

Проблема в топливном фильтре – выкинь его и все будет ок.

Богдан21

2.08.2010, 16:28

Эхх..молчи грусть молчи…и только тряпка помогает..или ещё одна шлангочка со стеклоомывателя подвешенная над бензонасосом…

Вот была тема С машиной что-то не так?!!! (http://www.kharkovforum.com/showthread.php?t=817348) где я написал:

Иззаиспарения бензина – это мысль… Про по холоду – это как раз не так. Двиг-то прогрет и под капотом достаточная баня… Вопрос куда он испаряется. Где-то жоппа, но непонятно где..

Бензин испаряясь поднимается вверху поплавковой камеры, потом поднимается в воздушный фильтр и при запуске двигателя пары бензина с воздухом переобогащают смесь. Особенно это проблема связана с запуском горячего двигателя летом в жару.

Испаряется он внутри трубочки, идущей от бензонасоса к карбюратору. Или внутри самого бензонасоса. Суть эффекта в том, что образуется паровая пробка, которая мешает подаче бензина…

У меня как-то заглох в жару двигатель и не заводился, поливать бензонасос я не стал а просто подождал, когда через пару километров двигатель опять заглох я проверил иску – с бабины шла искра, но тонкая как волосок. Когда я полил бобину водой (поливал стальную часть) искра опять стала синяя и мохнатая и двигатель завелся. Замена бобины решила проблему. Так что не всегда виноват бензин и паровые пробки. Многие знакомые при проблемах в жару сразу меняют бензонасос, причем систему зажигания, вылет штока, состояние эксцентрика никто не смотрит…

Про качество самих бензонасосов я вообще молчу. Направильно собранные, незавальцованные клапана, облой и т.п

Еще часть людей сами лезут менять диофрагмы, причем все делают не внимательно и насос почти ничего не качает…

Вот почитайте:

Сердечная недостаточность

Анатолий Вайсман

Знойный выдался денек, а тут еще пробка до самого горизонта! У многих моторы перегреваются, кипят. Умолкшие машины с поднятыми капотами, как печать на приговоре: чем их больше, тем безнадежней эта пробка! Очень часто к перегреву добавляется и отказ бензонасоса на карбюраторных машинах. Казалось бы, его задача самая простая – подавать бензин в поплавковую камеру в нужном количестве – и точка! Требуемое давление на выходе – всего около 0,3 кгс/см2. Впрочем, и его часто нет: при адской жаре под капотом топливо в бензонасосе начинает закипать, образуя паровую пробку, и он перестает работать. У предусмотрительного путешественника на этот случай припасены простые средства – бутылка воды и тряпка. Нужно хорошенько охладить насос, и он заработает вновь… Правда, в уличных заторах такая ситуация может повторяться – воду следует экономить!

Как вы уже поняли, худо тому, кто не имеет представления об устройстве примитивного насоса и, следовательно, возможных его фокусах. Важно понимать: когда мы говорим о подаче топлива «в нужном количестве», это предполагает, что даже при максимальной нагрузке на двигатель топливо из поплавковой камеры не будет расходоваться быстрее, чем подается туда от бензонасоса. Иначе наступает крах: уровень снижается, мотор «вянет» на обедненных смесях, а потом начинает дергаться, глохнуть. Если уменьшение нагрузки нормализует его работу, можете быть уверены, что насос уже не способен обеспечить подачу топлива, достаточную для работы с высокой мощностью. Часто оказывается, что виноват не он, а, например, топливный фильтр, но мы сегодня говорим только о насосе.

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2004/09/52379.jpg

Чем же обычно объясняется его немощь? Вспомним, как он приводится в движение (рис. 1). Здесь два ключевых элемента: первый – вращающийся кулачок 1 валика привода маслонасоса (знаменитый «поросенок» на «Жигулях») или кулачок распредвала (на переднеприводных машинах ВАЗа). Второй – толкатель 2, упирающийся одним концом в кулачок, а другим в рычаг механической подкачки топлива 3. Последний поворачивает балансир 4, который оттягивает вниз шток 5 с диафрагмами, создавая в полости над ними разрежение и сжимая пружину 7. Впускной клапан 6 открывается, а выпускной (на схеме не показан) закрывается. Когда под действием пружины шток пойдет вверх, диафрагмы вытеснят порцию бензина через выпускной клапан в карбюратор. Просто? Но подводных камней много.

Для правильной работы насоса важно, чтобы профиль кулачка не был нарушен износом, да и длина толкателя не уменьшилась. В противном случае производительность постепенно падает. Другой камешек – клапаны. Они изнашиваются, теряют герметичность и этим опять-таки снижают производительность насоса. Следующие в черном списке – диафрагмы, которые вытягиваются, в них появляются поры, трещины. О рваных и не говорим – тут уже бензин может вытекать не только наружу, но и в картер, разжижая масло, что порождает другие проблемы.

Говорят, замена насоса – минутное дело. Но один из моих клиентов за пять тысяч километров трижды (!) менял на «шестерке» бензонасос и только после этого обратился за помощью к нам. Всякий раз с новым насосом машина поначалу работала прилично, потом быстро «умирала» – насос почему-то недокачивал!

Последний из троицы попал к нам. Проверили давление: насос «выдал»… 0,05 кгс/см2 при минимально допустимых 0,22 кгс/см2! Осмотрели и измерили толкатель. Он оказался короче на один миллиметр. Это плохо, но еще не смертельно – причина беды в чем-то другом. Сняв бензонасос, подключили мотор-тестер. Вот так штука – отличный насос! Давление на выходе 0,3 кгс/см2 и практически не падает. В чем же дело? Заглянем поглубже. Сняли с мотора проставку и с помощью зеркальца осмотрели кулачок «поросенка». А он такой, как на фото 1!

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2004/09/52381.jpg

Толкатель, словно резец, прорезал в сыром кулачке глубокую канавку. Вот вам и «простая операция» на полдня – без серьезного ремонта не обойтись.

Установка нового бензонасоса порой требует кропотливой регулировки. Согласно требованиям ВАЗа, толкатель должен выступать над привалочной плоскостью проставки (с учетом прокладки толщиной 0,27–0,33 мм) на величину 0,8–1,3 мм. Но как это измерить? На глазок – отвергаем: есть риск не попасть «в допуск», и тогда насос опять-таки либо малоэффективен (машина отказывается развить полную скорость и т. п.), либо чересчур силен. Последнее – в чем-то даже худший вариант, так как поведение автомобиля многим даже понравится! Избыточное давление «передавливает» иглу поплавковой камеры, уровень топлива при работе двигателя (а не при регулировке!) растет, состав смеси становится богаче. Это может заметно улучшить разгонные характеристики машины. Но резко (на литры!) увеличивается расход топлива. И растет токсичность выхлопа. Вот это уже никуда не годится.

Как же правильно поставить насос? Помимо того что обязательно нужно убедиться в исправности кулачка (см. выше), проверяем длину толкателя. У нового это 83,2 мм. Если концы изношены или один наклепан, как на фото 2, и толкатель стал уже на миллиметр короче, заменяем его новым, причем очень полезно предварительно закалить концы.

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2004/09/52382.jpg

Всякий новый насос проверяем на стенде: в первую очередь номинальное значение давления (0,22–0,3 кгс/см2) и как быстро оно падает после остановки насоса. При хорошем его состоянии эта величина – не более 0,04 кгс/см2 за 30 секунд. Если же больше, стоит снять крышку и проверить положение впускного клапана. Иногда из-за слабой зачеканки он просто вываливается из гнезда в корпусе. Можно восстановить крепление клапана, но все же лучше заменить насос. Нелишне знать, что в наши дни новый обходится дешевле ремонта старого!

В заключение отмечу, что на рынке полным-полно бензонасосов (от фирменных до товара неизвестных производителей), жесткость рабочей пружины которых варьируется в широких пределах. В результате при одном и том же ходе толкателя производительность насосов и развиваемое ими давление могут очень сильно различаться. Отсюда практический вывод: подборка выхода толкателя (те самые 0,8–1,3 мм) может рассматриваться только как предварительная. Ее, кстати, можно облегчить, изготовив несложный калибр, показанный на рис. 2. Принцип обычный: одна сторона «проходная», другая – «непроходная».

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2004/09/52380.jpg

Конечный же результат проверяем по развиваемому давлению. Последнее нередко приходится корректировать подбором прокладок. Изменение их толщины «всего» на 0,3 мм существенно сказывается на величине давления, так что подбор верного положения насоса иногда занимает немало времени. Но результат окупит затраты!

Источник Вайсман Сердечная недостаточность (http://www.zr.ru/a/10638/)

Если нажать на газ и крутить по идее зальёт свечи, не? (еси конечно не заведётся раньше…).

Если один раз нажать на педаль “газа” и держать и при этом заводить двигатель – ничего не зальет, т.к работать будет только главная дозирующая система, а вот если многократно нажимать на “газ” – то “зальет” (при каждом нажатии педали “газа” ускорительный насос впрыскивает жидкое топливо во впускной коллектор)

Как давно менялся распредвал?

Еще можно проверить вентиляцию бензобака. Ваккума быть не должно (пшикать при открывании бензобака)!

Еще надо проверить давление бензонасоса: 0,25-0,3 атм

Как давно менялся распредвал?

А при чем тут распредвал? Это вазовская “классика” а не 2108-21099.

:пиво:

было у меня похожее, но на 09

ФОРСАЖ

2.08.2010, 18:28

Как давно менялся распредвал?

а колеса давно подкачивались?:)

добавлено

Alex-80, а может у Вас есть инфа, сделать более продуктивный насос. Не хватает давления 0.3. Есть ли какие-нибудь мысли по доработке?

Можно прокладками отрегулировать. Проверить вентиляцию бензобака. На 2108 с новым Пекаром (прокладки не подбирали) давление нулевой подачи на почти максимальных оборотах 0,5 атм

а может у Вас есть инфа, сделать более продуктивный насос. Не хватает давления 0.3. Есть ли какие-нибудь мысли по доработке?

В смысле, не хватает давления ?! 0,3 атм – более чем достаточно. Смотри фильтра, иглу и трубки…

ФОРСАЖ

3.08.2010, 12:25

В смысле, не хватает давления ?! 0,3 атм – более чем достаточно. Смотри фильтра, иглу и трубки…

0.3 оказалось мало. на 6.5т/об не хватает. идет провал

на 6500 может уже система зажигания не обеспечивает достаточно мощную искру?

ФОРСАЖ

4.08.2010, 01:36

на 6500 может уже система зажигания не обеспечивает достаточно мощную искру?

по ощущению – это недостаток топлива

Проблема в топливном фильтре – выкинь его и все будет ок.

Только скорее проблема не в самом фильтре, а в его расположении, если он достаточно сильно нагревается, бензин с таким же успехом будет испаряться и в нем, еще может и в шлангах испряться, если они неудачно расположены.

Мне помогла смена заправки.

Тоже менял бензонасос. Обычный ставил и пекаровский и китайскую копию пекара, ничего не помогало.

Сейчас стоит ДААЗ и нормальный бензин.

hippotigris

6.08.2010, 00:23

Alex-80, я тебя абажаю! может стоит создать тему – “вопросы к Alex-80 строго БФ” ?